10月29日，上汽自主R品牌宣布设立飞凡汽车科技公司，以独立公司方式运营，目前公布消息未涉及换R标。飞凡汽车由上汽集团投资成立，注册资本70亿元人民币，其中上汽集团出资66.5亿元人民币，占股比95%；员工持股平台认缴出资3.5亿元人民币，占股比5%。在此之前，R品牌在广州举行了一次品牌沟通会，释放了部分品牌发展的细节信息。飞凡汽车独立形象将在广州车展首次面向公众亮相，旗下的首款纯电平台产品ES33也将迎来新的阶段，其内饰及智能座舱也将亮相，距离市场更近。某种程度上来说，上汽乘用车电动化也将进入新的阶段，将更深度参与电动车市场的竞争，也算是“补上了一课”。

可能提起R品牌，大家觉得没什么存在感。R品牌在2020年项目成立之后，作为前期的“热身”，先从荣威旗下拿过来两款产品，目前在售的ER6和MARVEL R，算是把架子搭了起来。截至10月，R品牌累计销量10000台，过去9个月平均销量在1000台左右。计划在全国布局148家体验中心，10家交付中心及70家服务中心，目前已开业体验中心80家、交付中心5家，服务中心35家。已建成R品牌充电站100座，预计到年底会扩充至200座左右。

如网上所说，ER6还是油改电，MARVEL R也是eRX5的改款，算个深度油改电，这就是R品牌过去即使没什么存在感，也保持低调的原因。R品牌首席运营官姜辉原话是这么说的，“目前的产品还不足以支撑品牌做更多布局”。不过，在姜辉看来，ES33的到来，情况将会有所不同。

ES33是新车的内部代号，其正式命名有望在今年的广州车展正式发布，考虑到其在今年3月发布概念车、4月亮相上海车展，9月又以准量产车的名义亮相成都车展，这次广州车展将有望开公内饰和智能座舱部分。而新车的正式上市，恐怕还要等到明年。

ES33将是全球首款搭载Luminar激光雷达和PREMIUM 4D成像雷达的量产车，采用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，硬件上是很前沿的，R品牌给它定义为拥有六重感知能力，一些更远、更细、不规则的道路参与者或障碍物这台车都能识别，并且做出更准确的判断、预测和规划，这样做当然有利于提升智能驾驶的安全性。

另外，ES33还将是首款搭载上汽全资子公司零速软件自研开发的智能座舱，可通过AIoT智能硬件即插即用，用户第三方共创生态，以及持续进化的智能引擎，为用户带来“千人千面”、“千车千面”的个性化智能座舱体验。这套系统也将在广州车展上发布。

从ES33开始，R品牌将采用统一规格的电池包，支持换电，未来只通过电池密度、材料来调节电池包的能量，实现车辆不同的续航里程。有了蔚来之后，这套体系做法我们也比较熟悉了。R品牌目前可以实现64度电和115度电。

飞凡汽车目前规划有4款车型，其中和ES33定位接近的一台轿车产品，主打25-30万元价位区间，据透露已接近开发完成的进度，另外两款车型目前还没有透露，不过其定位应该是在前两者之下。

这几年，国内主要厂商都在积极布局电动化转型，广汽的埃安，东风的岚图，上汽的智己，还有长安的阿维塔和长城的沙龙智行等等，都是传统车企试图摆脱固有体制，通过新建团队和公司的方式，达到快速跟进电动化智能化技术迭代的节奏，与新势力抗衡的产物。这些品牌背靠传统车企，有研发基础、有经验，也有人才，资金问题也不像新势力全靠融，说干就干，但也有绕不开的桎梏，传统的齿轮惯性太大，决策链条过长等等都是制约他们向前冲的因素。

回到R品牌飞凡汽车上，新能源车市场还有没有他的一席？关键就在ES33上面，目前看来，上汽乘用车是拼了，买了这么多“全球首发”堆上去。不知道你们有没有这样的感觉，单从每个维度来讲，ES33都很有看点的样子，然而听完所有，也没有觉得很期待，好像所有的东西在哪里都听过。如果考虑到明年消费者可以买到极氪001、Mach-E，甚至智己的L7、蔚来的ET7这些，即使不考虑这些，还有个销量已经爆掉的Model Y呢，ES33怎么样给出一个强有力的购买理由，这是R品牌首先面临的课题。

编辑说：上汽集团连续15年占据国内汽车销量第一，年产销500万辆+，然而旗下代表自主能力的上汽乘用车仍还处在追赶阶段，年产销量仅占集团整体销量的10%，面临市场深度开放合资股比放开，上汽更要重视起自主品牌的发展了，当下国内的竞争局势，抓住电动化和智能化趋势是关键中的关键。如果把R品牌的进度放到整个行业里面来看，即使不和新势力去比，也落后于大众、埃安、吉利，甚至是福特等传统车企。上汽乘用车电动化看来还要加把劲才行。