2017款昂克赛拉体内植入了一套名为G-Vectoring Control 加速度矢量控制技术，为此厂家特意在广东国际赛车场举办了一场媒体试驾体验活动。对于G-Vectoring Control 加速度矢量控制技术（GVC）的官方说法：是根据驾驶者的方向盘操作而智能控制发动机的扭矩输出，目的是提供流畅的驾驶体验和舒适的乘坐感受。

要知道面对一个弯道的操作步骤不外乎：弯前制动减速、打方向入弯、完成弯道出弯后加油提速。这一过程中是会产生三种加速度：制动加速度、横向加速度（转向），前方加速度。而马自达则是利用GVC调整发动机扭矩，让这三种加速度衔接得更为顺畅，造就一次又一次的完美过弯体验。

赛道是个假象，日常弯道才是正路

活动开始之初，我并没有急着去试驾，而是第一时间选择试乘。多年参与XCP赛车队耐力赛工作对广东国际赛车场的赛道再熟悉不过了，所以试乘目的并不是熟悉赛道而是看看这位日籍车手的走线方式。通过第三、四个弯后，发现地面雪糕桶的摆放位置，显然不是正常赛车走线的线路，此时心情是略有失落的，原本心想好好拿昂克赛拉在赛道上激劈几回试试GVC的效力，看来是不可能的。

再通过几个弯道后，又明白了一些：赛道只是一个硬件场地，利用赛道上不同弯道模拟日常的弯道来感受昂克赛拉的驾驶动态，这样的方式让赛道试驾更接地气也更安全，要的是感觉而不是速度，毕竟原厂家用车没多少车主会上赛道。

面对连续弯道，车辆过弯时驾乘人员身体免不了随着车辆惯性摆动，身体随着弯的急缓像钟摆一样左右大小幅度摆动，但是坐在后排的我感觉摇摆幅度比我预期的低，比如一个右弯，乘客身体惯性先是向左侧倾，然后驾驶员回直方向盘直线行驶后，理论上身体摆动的惯性是会有向右回中的趋势而且小幅度右倾，然而并没有，身体摇摆的幅度与驾驶者方向盘的回中指向一致，身躯直立的，这是最大的感受。当然，我想除了GVC作用外还与车手细腻的转向、座椅的包裹以及并不过激的入弯速度有关。

车有问题还是人有问题，请求答疑

之后便轮到试驾环节，跑完两圈，出乎意料之外的是我竟然感受不到！在每个弯道已经去细细感受，尽最大努力去寻找GVC系统介入时的痕迹，动作究竟会是怎么样的，带给驾驶者怎样的感受，希望能够像ESP那样获得感知。但它却没有丝毫不露声色，荡然无存的状态，难道是我自己出问题了？整个驾驶下来，感觉基本与老款昂克赛拉一样，轻松转动方向盘后车身便自然抹过每个弯道，只是转向手感稍微不同，阻尼变得实在些、虚位更紧致些。即使弯道中稍微继续向油门施压，也难以让昂克赛拉露出破绽脱离行驶轨迹。当然，你别试着含着油门overspeed入弯或在弯中大幅度转向的行动来破坏行驶轨迹，这样只会让ESP介入而不是正确展现GVC的条件。

试驾完毕后，我把疑惑抛给了马自达技术人员。告诉他，我没感受到GVC的存在，是车子有问题还是我有问题。他嘴角含笑地告诉我：这不是车子问题、也不是人的问题。实际上，GVC生效时，并不会像特定环境下ESP介入那样有明显的车身动态反应以及声响来干预驾驶者。只要车子在动，方向盘在转，GVC是无时无刻的存在，如同呼吸般来得自然。

马自达技术人员还告诉我，不仅是弯道，即使在直道行驶GVC也是存在的，具体的表现是可以让驾驶者减少修正方向盘的角度、次数，而到达更稳定安逸的行驶感。然而，高速奔跑在赛车场大直道上，我依旧没感受到GVC带来的帮助，难到我的车感在昂克赛拉面前絮乱了？再一次将疑惑抛给技术人员。技术人员帮我从另一个方面分析，你是汽车媒体从业员，天天驾驶汽车，驾驶不同的车型，驾驶经验&技术比普通的用户强的多,对待油门、方向盘都有更细腻的操作，那结果很明晰了，因为你把GVC要干的活都干了要它怎么表现呢？相反，如果换作一位新手或者普通的消费者，他的感受会深刻明显很多，最直接的是自我感觉良好，这车在我手上怎么觉得驾驶技术好像有进步了，车子也很听话很好开的感觉，真的是一名driver了。虽然，作为老司机的我不能100%感受到GVC的存在，但是有必要提炼一下GVC带来的“疗效”：1. 减少修正方向盘的幅度与次数；2转向手感更为精准线性；3乘坐体验更安稳。

老车主只有流口水的份

所以在我看来，原本马自达车型就追求“人马合一”的驾驶感受，现在多了GVC是画龙点睛的动作，让人们更容易操控车辆感受到驾驶乐趣。既然如此，老款昂克赛拉的车主能否加装呢？ 答案让人抱歉，并不能。一是软件控制程序，二是虽然发动机本体不变但是部分零件因为这个软件程序而作出变动，所以并不是简单加入程序可实现的。有一点可以肯定的，GVC（加速度矢量控制技术）将连同创驰蓝天技术未来会搭载在更多的马自达车型上。

在驾驶过程中没有干预，没有打扰，无感的存在才是最好的存在。你就是你，车带来的感觉不该只有“加速”的刺激，将“加速度”化作“G点”激发驾驶者大脑、五官、手脚、身躯合为一体的感受才是最高境界，相信也是马自达Be a driver最好的诠释。