不知道大家有没有留意到，1.5L/1.5T排量的车越来越多，而过去汽车排量一般都是1.6L。车厂这么做，其实是上有政策，下有对策。背后事关消费税，虽然叫消费税，但这个税不是由消费者来交，而是厂家在汽车出厂时给国家的。其中1.6L是税率变化的分界线，以一台20万的合资SUV为例，如果是用1.5T，税率为3%，而用1.6T的话，税率就去到5%，中间税费足足差了6000元。别以为消费税由车厂来交便事不关己，这个成本或多或少会转嫁到消费者身上。

对于消费税，自主品牌反应得比较快，一早便1.5T满布天下。合资品牌在中国的决策相对没那么灵活，需要把方案送给外方，然后外方琢磨一大轮才批准。再说，外方也必须对中国市场有足够的重视度，才会考虑去调整排量。因此，在自主品牌1.5T发展了那么多年，合资品牌才姗姗来迟，不过也有足够数量的1.5T SUV来供我们研究。

福特翼虎1.5T

至少对于紧凑型SUV的入门车型来说，我是推荐涡轮多于自吸。CR-V、RAV4、奇骏等车型的2.0L版本，动力开着给人比较肉的感觉。反观用1.5T的紧凑型SUV，情况就大不相同。例如说翼虎1.5T，不仅开着够力，而且还能提供些许驾驶乐趣。翼虎1.5T的好动性格很大程度源于变速箱，右脚只要稍微踩深，6AT就会降挡拉高转速，使得发动机好像全身都是G点一样，动不动就进入亢奋状态。

时常拉高转会带来两个问题，一个是噪音，经常听到发动机转速陡然上升，乘客会觉得你开车很不斯文，尤其搭着丈母娘的时候；二是油耗，这台车哪怕是在比较顺畅的道路用，平均下来很难低于10L/100km。不过嘛，油耗属于大部分福特车型的硬伤。 翼虎1.5T有个很吸引人的地方，就是配置上不会受到太多歧视，诸如电动尾门这些功能，不用上到2.0T就能拥有，而且轮圈造型等细节也不会刻意告诉别人等级有别。

本田冠道1.5T

首先不要期望1.5T的加入，能对冠道缺货会有什么改善。毕竟1.5T发动机在思域上已经不够用，现在还要分给冠道一部分。这套1.5T配CVT的动力，在十代思域上已经让人印象深刻，拖动冠道这样的大车，竟然还那么轻快，CVT梳理下的加速持久力还是相当强。先给大家打强心针，冠道1.5T的动力一点都不差。说出来我也怀疑自己是不是被充了值，但情况确实如此，不信的话可以亲身去试。只不过这套动力系统，加速时会有噪音偏大的问题。对于十代思域而言，这个问题或许可以原谅。可是来到冠道这套“史上最静”本田上，动力系统噪音就比较煞风景。在冠道车系中，我还是相对推荐1.5T，毕竟不用去冒9AT在可靠性上的风险。我知道，我知道，冠道还有孪生车型UR-V。这台车我下周会亲身去试，到时再告诉大家，它开起来跟冠道是否有不同。

讴歌CDX

同是那副1.5T发动机，来到讴歌CDX，舞伴变成了双离合变速箱。现在是个谈双离合色变的年代，不过本田双离合加入了液力变矩器，从根本上解决了离合片容易过热的问题。至少从键盘层面来看，本田的双离合耐用性不会有问题。讴歌CDX的双离合在最初试驾的时候，可谓槽点满满。后来我们对其进行长测，发现程序已经得到了优化。程序上偏向于照顾平顺性，不像奥迪Q3那样活跃到一踩就降挡。简单来说，讴歌CDX主观不觉得加速有多强，但实测却很强。问题来了，同样价位下，买冠道还是CDX好呢？虽说是讴歌，但行驶品质上，冠道依然有压倒性优势。不过对于城市用户而言，CDX的尺寸更为合理，冠道开着有时实在累赘。

别克昂科威1.5T

虽然是跟上汽研发，但通用这副1.5T发动机水平非常高。不仅动力很轻快，NVH还做得很好，运转平稳静谧。可是在昂科威上，这副1.5T的美好，最终被双离合所拖累。说句公道话，通用双离合表现，还不如很多自主品牌。换挡过程容易出现动力中断，过去通用6AT不好，充其量叫不好开，而昂科威的双离合，则去到有点难开的地步。于是就让人难以抉择，昂科威行驶品质如此高，内饰有那么有高级感，但就因一个变速箱而让人犹豫，毕竟不是每个人都有足够预算来买2.0T。

雪佛兰探界者1.5T

当大家对着昂科威1.5T犹豫的时候，雪佛兰就拿出配6AT的探界者1.5T。早期通用6AT确实槽点满满，但发展至今，通用6AT至少能做到平顺。别以为雪佛兰就一定比别克低级，探界者身上的1.5T，功率和扭矩都比昂科威的大。探界者的实际加速表现，也确实比昂科威1.5T要强，尽管探界者所用的6AT，理论上效率不如昂科威的双离合。于是听到很多人有这种纠结，既想要探界者靠谱的动力，却对昂科威的内饰难以割舍。对于这个问题，我也帮不了忙，只能说真是无法两全其美，别克和雪佛兰这对兄弟毕竟要求共存的。