最近我们专家导购栏目里的新车导购问题比较集中于SUV上，例如20-30万元之间的紧凑型5座SUV，到底是哪款好呢？这回我们就来解答一下。

首先，对于很多买家来说，别说车型了，估计他们自己连买德日美哪一系的、有些什么车都不清楚。所以，我们还是找出三款各自阵营的代表作，日系的丰田荣放、东风本田CR-V、日产奇骏，外加两个德系和美系的销量标杆——大众途观L和别克昂科威。这几台车都是这个级别最优秀的车型，在其中选一定不会错。

车的外观审美见仁见智，我们也不具体去讲了，还是先来看下这几台车的外观尺寸数据吧。虽然在外观设计上有些差异化，导致视觉大小不一，但这几台车的尺寸还是比较接近的，同属于紧凑级SUV的产品。仔细看数据我们会发现，途观L最长、CR-V最宽、奇骏最高，这里也是看得出每个厂家在外观设计上的取向是不一样的。

车内空间和座椅舒适性，谁表现得更好呢？

我们前面列出了几台车的外观尺寸数据，估计有些心急的人会说了：大一点长一点的车，车内空间肯定最占优势。先别急着下这样的定论哦，因为每台车车内空间利用率不一样，不一定外头大的车里头也大。另外，对于买家来说，光有大空间是不够的，座椅的舒适性也是很重要的，在这个部分我们会综合考量这两个部分。

【别克昂科威】

首先我们来看一下昂科威。这台车的特色是后排座椅是可以前后移动的，这在五座SUV里非常少见。但即使把座椅移到最后，昂科威后座的空间仍然只是一般。相反，这台车的座椅舒适性倒是表现得不错。

【日产奇骏】

接下来来说一下日产的奇骏。和昂科威一样，这台车的后座也不能算大，只是平平常常而已。而且这台车后座地台中央有一个很大的鼓包（和途观L一样），大大影响了后座的利用率。奇骏在车内比较讨好人的一点是它的座椅，一贯日产家族化的软、像沙发一样，舒适性表现在几台车里都是很突出的。

【东风本田CR-V】

东风本田CR-V的后座空间已经比较宽敞，而且这台车后座的坐姿也是相当自然。后座臀点设置得较低，保证了很好的头部空间。在看CR-V时我们还可以留意两点：一，CR-V后座地台不仅全平而且低，上下车方便的同时也利于坐满三人；二，CR-V后门可以90度开启，老人小孩上下车时会更便利。

【丰田荣放】

荣放的后座空间表现得也不错，腿部空间还挺宽敞的。但这台车座椅有些薄和硬，座椅舒适度在几台车里又是排得比较靠后的。

【大众途观L】

最后说特别的一台车——途观L。数据上这台车在空间表现上是五台车里最大的，但是它的后座空间却并不能得高分。一是因为途观L后座地台鼓包实在是太大了，非常影响空间使用，二是它的座椅尤其是靠背角度设置并不太科学，座椅又特别硬，有大空间的同时并没有拥有一个好座椅。

接下来我们看尾厢，以上是空间数据。

谈到尾厢空间时，荣放率先垫底。这一代的荣放将过去背着小书包的备胎挪到了后备厢下方。而且海外版本用的是非全尺寸的小备胎，空间相对压缩程度会小一些。而国内则是坚持用全尺寸备胎，所以后尾厢的地台有个非常明显的鼓起，内部空间实用性大打折扣。

【日产奇骏】

奇骏的尾厢比荣放略好一点，还有分层设计，但尾厢宽度和荣放一样有限，影响极限装载能力。

【别克昂科威】

昂科威的尾厢容积和奇骏、荣放也差不太多，当然你可以说它后座可以前后移动，这样在应急时可以多增加那么一点点的空间。昂科威尾厢还有个大问题是尾厢入口较高，在搬运大件时会让你比较吃力。

【大众途观L】

途观L的尾厢开口大，容积也很不错。可惜的是尾厢的内壁并不是很平整，两侧的鼓包比较大，满载的时候会影响装载空间。

【东风本田CR-V】

但尾厢的王者绝对是CR-V无疑。首先CR-V的尾厢高度深度宽度数据都是领先的，其次CR-V的尾厢入口特别低，在同级里似乎都找不到另一台车是这么低的了。尾厢入口低的巨大好处，就是可以在日常放东西时不让你那么费力，这是很多人在买SUV时都很容易忽略的。

底盘悬挂谁最适应中国路况

SUV能成为从轿车手中，夺走“舒适性”的代名词，很大程度原因是其兼顾越野时轮胎能保证时刻贴地的超长悬挂行程和合适的悬挂阻尼。所以，城市SUV比起轿车舒适性更优，貌似是理所应当的。不过同场中和“舒适”二字最不搭的，还是丰田的荣放。

丰田很多车型都是能做到如白开水般的自然亲和，好上手。不会让人有过多的不适，而荣放在机械上唯一能让人留下“特殊”印象的，就是底盘比较多细碎震动，过大坑时底盘声音比较明显。

别以为这就是所谓的运动，看看同场中，无论是别可昂科威还是东风本田CR-V，在兼顾过弯支撑性的同时，舒适性方面丝毫没有妥协。相比之下，昂科威的底盘算是动作最干脆的那个了，滤震时候悬挂回弹时多余的弹跳也算抑制得比较得体。而东风本田CR-V，或许是听取了老用户的意见，明显觉得悬挂行程比老款更长，过大坑时只要及时减速，从容度都非常不错。

最近公司附近刚好重新修路，大部分的车过这些高低落差很大的路时都很容易把悬挂逼到极限最后硬用车架来承受。

CR-V倒好，即便30Km/h通过也能感觉到悬挂把震动给柔韧地化解掉。舒适性是绝对的进步。只是作为交换的，在快速过弯时候的支撑性，确实没有上一代这么好。乐趣层面是略有落差的。这一波取舍，我觉得还是合理的。毕竟作为一个SUV，底盘的滤震舒适性和操控性，哪个国内消费者更重视，答案不言而喻。

日产奇骏就摆明了自己是个舒适派，这台车的悬挂滤震还是挺舒服的，但在操控性上就牺牲得较多。从对舒适运动的平衡上来说，奇骏做得并没有CR-V那么好。好在它不像荣放那样偏得太过头。

至于血统很德味儿的大众途观L，在底盘滤震方面却丝毫没和德味儿挂钩。途观L底盘走起烂路来，真的算是五台车里比较单薄的那个了，零碎震动也非常多。过大坑时，悬挂声音之大根本无法让人联想“德味儿”一词。走烂路时CR-V滤震好，大众途观L单薄生硬，这结论估计也没几个人能信服，这品牌口碑的雪球效应就不是一时半刻可以彻底扭转的了。

小排量和自吸配CVT，高效动力谁主宰

说说最重要的动力系统。刚好这次分成了两个派别，涡轮和自然吸气。过去自然吸气配CVT的领土一直是日系厂家在守护，低速响应快以及燃油经济性好也是这种搭配的优势所在。不过同样马力下，自然吸气的排量注定更大，在中国这个要征收排量税大环境下似乎有些不利。

【丰田荣放】

这或许不是导致欧美系厂商大力开发涡轮发动机的直接原因，但也不无关系。相较之下，本田算是日系这个级别价位SUV里较早转舵换涡轮发动机的了。只不过比起搭配AT和双离合，东风本田给CR-V搭配的依旧是CVT变速箱。所以，同样涡轮发动机，匹配不同变速箱出来的味道就大相径庭了。

【别克昂科威】

首先，别克昂科威高配车型上使用的是相对最传统，保守的6AT变速箱，因此平顺性是毋庸置疑的了。只是通用的6AT，即便解决了换挡平顺性和逻辑，但换挡速度和传动效率上还是有些瑕疵。所以，2.0T+6AT的昂科威，动力底气足加速快，但油耗高真的算是硬伤。

低配走量的1.5T昂科威，油耗就友善亲民很多。只是这个双离合技术来源毕竟还是上汽自身，可以说和匹配给昂科威、甚至别的通用系车型都难免有些水土不服。平顺性不错，可是是用换挡速度来换取的。油门响应性之慢，不言而喻。因此动力系统综合体验，确实是掣肘昂科威的一点。

【大众途观L】

途观L全系搭配双离合变速器，相对的动力系统体验上就好不少。DSG出了名是换挡速度神快，传动效率颇高，似乎解决了很多的问题和瑕疵。只是这些好处大多数只是停留在城市环路和高速路上，来到了市区拥堵路况，难免还是有些磕磕碰碰，不能做到如丝般顺滑。这不能说是大众的功底不够，只能赖双离合的先天特性，要知道大众集团即便放眼到保时捷，搭配PDK双离合在堵车时候一样能找到那些磕磕碰碰地小小顿挫。

日系的荣放和奇骏，就在坚持自然吸气的动力系统。从实际的体验上来说，平顺性是完全没有问题的。但是自然吸气发动机确实在扭矩上相对涡轮机有很大劣势，开这两台车很难有那种动力凶猛得扑出去的感觉。而且由于发动机基础排量大，在油耗上，这两台车也渐渐不那么有优势了。

【东风本田CR-V】

能彻底解决城市拥堵体验的，又要兼顾燃油经济性的，似乎还只有东风本田的CR-V。CR-V的油门调校很有意思，低速轻负载加速时，轻点油门车子还是能保持过去日系车那种头段一窜一窜的感觉，可以提高低速跟车的从容性。

当然，涡轮的特性依旧还在，不过它只会出现在驾驶员非常大脚油门加速的工况之下。所以CR-V的油门可以做轻踩动力轻快跟脚，重踩油门片刻后，也能获得涡轮发动机的加速爆发感。

不过CR-V的涡轮发动机全系只有1.5T的排量，虽然比起昂科威的1.5T和途观的1.8T也不示弱。但毕竟对手在产品顶层还有更大排量的2.0T发动机，好在CR-V的高配动力总成则是2.0L混动版本。CR-V的这两种动力系统，在目前这个级别中是具有革命性的，一个是它用CVT匹配涡轮增压，大大解决了动力输出不平顺的问题，另外混合动力版本把动力和油耗都同时做到顶尖，考虑到这个级别暂时没有其它品牌推出混动SUV，CR-V的混动版本可谓独树一帜的存在。

可以这样总结，这几个优秀的车型提供了这个级别最优秀的动力系统，多数体验都不错，但从革命性意义和日常的动力、油耗体验上来说，CR-V毫无疑问是最优秀的。

不来虚的，实打实告诉你更适合买哪个

这几台车不仅车身尺寸属于同级，而且价格上也相差不大。结合前面我们对它们的分析，再考虑它们的价格，我们来告诉大家这几台车怎么选。

荣放的价格在几台车里不算太高，但它的低配车型配置比较简单，买中配车型会划算一些。

综合来看，若是对车没啥特别的需求，只求代步安稳，全家老小共用一车，好像没什么“错”。丰田一直都是个中庸的品牌。除了质量口碑外，重点就是没啥特大毛病，就像买饮料帮别人买矿泉水一样，即便不是最好喝最想喝的但都能勉强接受，解决燃眉之渴。只是尾厢空间确实有些对不住SUV的称号，这点比起滤震生硬更加掉分。

途观L是同场唯一一个流淌着德系血统的，所以这个VW标在很多普通消费者眼中皇室后裔般“尊贵”。途观L的价格更是在这五台车里有种傲视对手的感觉，售价明显比对手们都高一些。你想买到丰富一些的配置，车价都快接近30万元了。只是懂车的人都知道，这代MQB平台下滤震感受最得体的反而是尺寸最小的高尔夫，途观L尺寸更大反而得不到更好的底盘滤震感受，厚实感也有些对不住“德系”身份。至于低速偶发的不平顺和日后保养维护可能会遇到的问题，都是大众的老生常谈了。

说到奇骏，本身底子是不错的。只是提及到购买建议和配置，改款后的奇骏配置上确实更加丰富，多了不少科技，比如自适应巡航、电子手刹、启停等装备。不过像自适应巡航、车道保持、盲区辅助等这些配置，要到2.5L高配，甚至顶配才有。电子手刹也没有做标配，车灯也要到2.5L顶配才有LED照明，其余车型都是卤素大灯。所以奇骏的配置优势更多集中在高配，低配优势则依旧是机械功底层面，比如空间大以及座椅和底盘调教带来舒适性。加上改款后终端优惠的缺失，不仅性价比有些回落，连颜值和品牌调性，也是日系里受众年领群最高的那个。

昂科威，刚出来时就用实际的产品实力脱颖而出。直到现在还能处身于业界的中上游。加上如今终端优惠幅度这么大，昂科威购买建议指数还是很高分的。只是中低配的昂科威，不仅双离合体验不尽完美，没有了BOSE降噪等配置加成也会让其产品力超群的优势弱化。

至于东风本田CR-V，前几代车型一直都相当畅销，所以我们原以为它的价格不会太低。结果新一代车型售价一出，大家都傻了眼，价格低得对对手是种很大的杀伤。另外CR-V的配置也相当丰富，例如1.5T的顶配版本还不到25万元，可它上面的那些后座座椅加热、侧遮阳帘、后座音响、天窗控制等功能，却是其它四个车型都无法提供的，这使得它的性价比显得特别高。

拥趸们或许会抱怨这一代CR-V操控略有弱化，不像过去那般犀利。但事实上在展厅内排队加价买车的人还是这么多。原因不言而喻，就是因为这个级别SUV能兼顾操控、空间利用率和舒适性，从这三点来看，CR-V都是傲视群雄的。加上全系换装1.5T发动机后，非常有竞争力的定价策略。使得媒体人如何挑刺，都不影响它在同级别中发光发热。高配还有混合动力的版本，直击城市用户嫌SUV油耗高的痛点，因此CR-V作为城市公路SUV再成爆款应该是板上钉钉的事情。