大国新春车展无责任剧透:这规模,这气派,如你所愿

2017-01-08
新车评网

这个强盛的国家,背山靠海、地大物博,物资丰富、人口众多;而祖祖辈辈在这片土地上耕耘的勤劳、勇敢、善良的劳动人民,他们的生产和生活皆已离不开汽车。所以一旦办起车展,从来都是一派热热闹闹、红红火火的景象。虽说,日本也有东京车展,法国也有巴黎车展,德国也有法兰克福车展,一个汽车工业发达的国家必然能搞起一个份量不轻的国际级车展;但这个星球上还存在任何一个国家,有能力在一年之内,从北边到南方,从沿海到内陆,一气之下轮番举办三五场有规模、有国际影响力的车展吗?

藉此新春佳节,又一个国际性车迷盛会即将在大国北疆拉开帷幕。可惜略有一点遗憾。去年玛莎拉蒂、宾利放弃了出席车展的机会,今年保时捷也确认不会参展。遭受金融危机重创之后的汽车城,吸引力大不如前;对于奢侈品牌而言,新乡市、骡山矶这些富人窝藏聚集之地,似乎才是高档消费品追逐打闹的最重要战场?

1. 起亚GT、奥德赛、凯美瑞、7座途观、传祺GS7:平民大咖陆续进场,作风低调又实在

管不了那么多啦,已经有一批大咖陆续组团进场。起亚GT、奥德赛、凯美瑞、7座途观、传祺GS7...... 他们来自五湖四海,作风却不约而同低调得很。在北美车展开幕之前,关于这些平民大咖们的确实的消息,我们还知之甚少。

大国新春车展无责任剧透

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起亚GT,史上最容易让人浑身发热的起亚轿跑。脱胎于中大型轿车捷恩斯G80,3.3L双涡轮增压V6动力,5.1秒破百——据说有望成为工薪阶层的A7。

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新一代美版奥德赛,据说是3.5L V6搭9AT,高配车型有四轮驱动、四轮转向可选,但都不是官方消息。尚且不知会不会和中国市场有交集。

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这是美版换代凯美瑞唯一一张官方预告图。啊,华丽丽的尾灯辣眼睛。预计会有2.0T涡轮增压引擎、2.5L自然吸气引擎,2.5L+电动机组成的混动系统等三套动力可选。

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7座途观大概是这个样子的。最大的特点是和5座途观长得差不多。

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传祺GS7也报名参加北美车展。看起来像极了GS8,只是轴距短了80mm,由7座瘦身至5座,动力据说沿用GS8那一套,2.0T搭6AT,200马力,300牛米。GS8有本事和7座途观一较高下,GS7也未必不敢跟5座途观过上几招。为了怼途观,传祺都怼到美国去了。

2. 雷克萨斯LS:我说这是一辆跑车你会不会打死我?

以上都是平民大咖。但你总揪着奢侈品牌退展这小辫子不放,妄下论断说底特律要衰落了,雷克萨斯绝必第一个甩出反对票来。28年之前,第一代真旗舰LS便是在底特律完成了开山辟路的全球首发;28年之后,续延香火的第五代LS,也终于准备好要和它爷爷的爷爷一样,盛装登上底特律的展台。

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鉴于它尊贵的身份,雷克萨斯不可能宣传说,“新一代LS将会变得非常运动”;但他们一定会怂恿客户们,“还请大家多多参考我们的LC跑车”。这倒没错,一款四门豪华轿车,一款双门大型跑车,兄弟俩都诞生于全新的GA-L前置后驱平台,分享了5.0L大V8和3.5L V6混合动力,以及两套不同原理的10速自动变速箱。和雷克萨斯一贯的思路不太一样,GA-L平台现在也往“操控”和“质感”着力,动力总成位置尽量后移,前后配重接近50:50,四轮多连杆悬挂布置...... 如今在底特律静待揭幕的,似乎是不那么循规蹈矩的LS。

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话说回来,LC性能如此出色,但它又不太愿意去当一个纯粹的性能车。我老板试了一轮回来,很是感叹:这车太舒服、太安静、太听话了啊,居然还是个跑车。其实,如果他不介意更舒服、更安静、更听话,多装两扇门、多载两个人,还能招待葛优躺在后座,居然又是个跑车的话...... 

3. 宝马5系:更轻、更快、更强,但也更难一眼将它认出来

那边厢,雷克萨斯强力扭转画风;这边厢,宝马却受惊裹足不前。新一代的5系,新在哪?看起来像放大一点的1系三厢或者3系,和缩小一点的7系也颇为相似。离我们还不远的班戈时代,你可以凭着鹰眼大灯、分层尾厢等等独特的细节轻易分辨出任何一辆3系、5系、7系;现在仍然可以在百米开外轻易的辨认一辆宝马,但你不会有足够的信心断定它究竟是5系还是7系。大众起了个开头(严格来说应该是阿斯顿马丁?),奥迪、奔驰果断下水,不料宝马也加入了套娃派对。家族化设计,直白点说,不就是无聊的刻板设计么?宝马是怕自己剑走偏锋,结果越走越中庸。不过你骑着白线走在路中间,那才是最危险的事情呀。

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但!以上结论仅限于对“画风”的讨论。剥离外观和内饰的纠结,新一代5系毫无疑问变得更轻、更快、更强。7系绝对没有要独占CLAR平台的意思,可惜受制于定位及成本,5系车主也没办法享受CLAR平台的全部精髓,譬如5系在顶部横梁和ABC三柱加强件上并未采用7系那种碳纤维复合材质。尽管如此,车身钢、铝混合焊接的5系还是轻松甩掉了100公斤。

底盘技术和7系基本完全一致。前双叉臂、后五连杆悬挂,副车架和摆臂大幅采用铝合金构件;单是悬挂就分四种类型,标准型、偏硬的运动型、减震阻尼主动可调型、减震阻尼可调+电子主动防倾杆型。在欧洲市场,新5系按照“后驱是标配,xDrive四驱、后轮主动转向可随时选配”的套路进行销售。

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欧洲市场的动力选择实在太丰富,不过届时引入国内的主力应该是这三套:530i搭载2.0T直四涡轮增压发动机,输出248马力;540i搭载3.0T直六涡轮增压发动机,输出335马力;530e插电混动版本,2.0T直四涡轮增压发动机,配合电机单元总计输出是249马力,但综合油耗据说可以低至2.0L/100km。毫无疑问,国内标准轴和加长版本将会全系列装8AT变速箱,因为即使在欧洲,也只有520d柴油车型仍旧提供6速手动变速箱。

4. 奥迪Q8:榨干MLB Evo平台的剩余价值

虽然只有正面和侧面几幅预告图,但现在可以确定,Q8和Q7很有关系,和卡宴很有关系,和宾利添越也很有关系——他们共享MLB Evo平台开发。实际上,MLB平台最在意的三件事,不外乎如何大幅抽脂减重,如何提升驾乘质感,如何分摊研发成本,所以Q8的到来几乎是板上钉钉的事情。为了继续榨取MLB Evo的剩余价值,大众集团的SUV菜单上,还会有新一代途锐,以及不太确定的兰博基尼Urus。

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奥迪似乎在深刻反思墨守成规的套娃策略。鉴于它的定位要比Q7更加拔高一级,而对手则是宝马蓄谋已久的X7,Q8果断摒弃了以往老气的大嘴银牙,新设计的进气格栅显得干脆利落。后部呈现出溜背的造型,很显然,Q8希望糅合轿跑的动感造型和SUV的宽敞空间,就像宝马X6、奔驰GLE Coupe所做的那样。

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至于动力,3.0T V6涡轮增压汽油发动机应当是个恰当的选择。不过奥迪也在想方设法进行纯电动的尝试,因此Q8 e-tron也排上日程。总觉得好像还缺了些什么...... 嗯?一个吞下一副4.0L大V8的SQ8会不会也在奥迪的日程表上呢?

5. 英菲尼迪QX50:花了大把钱,治好了心病

一件很有意思的事情。欧盟发布的《2016全球企业研发投入排行榜》,细分到汽车行业里,日产的研发投入可是排在全球车企前10位的;如果只算日本车企,日产的研发投入也是紧紧跟在丰田、本田后面的。但日产倒腾出什么成果没有呢?马自达有创驰蓝天,本田有地球梦,丰田更是夸张,攒了一堆热效率突破40%的发动机冷不防丢出来,但研发投入全日本车企排行第三的日产,居然没能力英菲尼迪Q50、QX50入门车型匹配一套自主研发的动力系统。若不是借用了奔驰那一套2.0T+7AT,英菲尼迪还不一定能分走仅剩的一块国产中高级车的小蛋糕啊。

大国新春车展无责任剧透

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花了大把钱治疗“心病”,现在日产也有了一个相当激进的解决方案——可变压缩比的2.0T发动机。由固定在发动机侧面的电机执行器,直接控制一套Multi-link连杆机构运动,进而改变活塞往复运动的行程,使得压缩比在8:1和14:1之间随意变化。道理听起来简单,却是日产潜心研究了11年之久的小收获。压缩比能够随意调节,就可以在低载荷时使用高压缩比提高效率,也能在高载荷时降低压缩比克服爆震。这样一来,一副2.0T动力便能爆发出270马力、390牛米,和英菲尼迪正在使用的3.5升V6发动机数据相当,而油耗却降低了27%之多!不过也有消息说,可变压缩比技术的可靠性和成本令英菲尼迪感到困扰,新一代QX50不一定能马上享受到新动力呢。

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可是,如果QX50还是要向奔驰讨动力的话,那就没什么好说的啦。

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