走进造型设计中心,听瑞虎7背后的故事

2017-01-09
XCP尤倩

走进造型设计中心,听瑞虎7背后的故事

在高歌猛进之路上突然一脚急刹车,革了自己的命。这几年,当我们谈起奇瑞的时候,大多是以“沉寂”、“转型阵痛”、“失意”等字眼来形容它,尤其是当传祺GS4、长安CS75、博越等自主品牌SUV大火大卖的时候,旁观者都在为奇瑞仍拿不出像样的产品而干着急。而停了下来的奇瑞呢,倒有一丝厚积薄发的隐忍,这些年一直在走自己的路子,坚持正向开发和从保量到保质转变。

走进造型设计中心,听瑞虎7背后的故事

从TX概念车到量产车,经过四年时间的正向开发,今年八月份,奇瑞终于给我们带来了这款“十年磨一剑”的产品。前段时间的暴力拆车实验,我们了解了瑞虎7的“内在”,这次,让我们一起去到芜湖的造型设计中心,听设计师们来讲讲它的“外在”,是否做到了品质二字。

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包括我自己在内,很多人见到瑞虎7的第一眼,都会被它的颜值所吸引。虽说样子好不好看见仁见智,但不可否认的是,它的造型设计在同级别车型中算是比较突出的(点击这里查看同事关于瑞虎7的实拍),挡住LOGO,甚至大多数人会以为这是合资品牌的车型。

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这并不是信口拈来的一句话。追本溯源,早在2012年TX概念车一面世,就打败众多对手,获得了当年欧洲Auto汽车大会最佳汽车设计大奖和德国红点设计大奖最佳概念车的殊荣,引起不小轰动。

走进造型设计中心,听瑞虎7背后的故事 走进造型设计中心,听瑞虎7背后的故事

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我们知道,概念车所传达的,只是一个车企未来的造车想法,设计师可以加入许多天马行空的想法和超前构思,而不需要过多地考虑量产难度和成本等实际因素。所以,当一款概念车要进行量产的时候,往往需要针对新车做一些妥协和舍弃。但庆幸的的是,从瑞虎7的实车图来看,量产车很好地继承了TX概念车的关键设计元素,像连贯大灯的横向一字格栅、瀑布式内凹型面,雕塑感的型面处理等等,都是瑞虎7的明显标识。

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在这个转变过程中,要保留住概念车的“天马行空”,并非一件容易的事情,除了因为在前面说道的实际因素外,还有造型设计与工程之间的博弈。拿一个小小的细节,侧转向灯的位置来举例。一般我们看到的车子,都是把它安装在前翼子板或者后视镜上的,这样对于工程的难度没有那么大。但是,为了保留TX概念车上的比例美感,设计师们坚持将它安装在可以活动的前门上,几番争议下来,最终工程大大们只能妥协。

当然,为了达到工程上的要求,他们也不是一味地追求美感,空气动力学方面的因素也是必须要考虑的。为此,他们将瑞虎7的整车比例进行了优化、增加D柱护板,底部护板、和侧裙导流等模块,最终,整车的风阻系数低至0.34,比博越的0.368还低。“我们跟工程的关系,就是互动均衡,互相协调的关系”,造型设计师们这样说道。

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对于概念车造型的还原程度,决定了量产车拥有优质还是平庸的先天DNA基因,但后天是否有经过精雕细琢,才是好不好看的最终决定因素。说瑞虎7是“十年磨一剑”,从造型的选定就能看出这一点。它们在设计草图到油泥模型阶段,增加了用户调研和车身比例研究的环节,听各位潜在消费者们说说他们心中的想法,按照这样的需求制作出硬质模型之后,再通过3D模拟技术描绘出一部实车,再进行调研,每一步都走得很谨慎。

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有了形体之后,就少不了要有一件好看的衣服——车子色彩的搭配。在这么多个车厂中,雷克萨斯对于色彩的驾驭能力是我认为最高的,像超音速钛银,RC上的炫红色,等等,车漆甚至有自我修复能力。与雷克萨斯主要依靠于色彩设计师的灵感不同,瑞虎7的色彩搭配主要偏向于用户调研。在雏形阶段,造型师会先选取几种流行色和流行材质,制定多种策略主题,进行可行性调研。除此之外,在上市之前,还要再次收集潜在消费者的意见,优化调整方案。

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在交谈中,无论是从外观还是内饰的设计上,瑞虎7的造型师们似乎都想将产品往“品质”两个字上靠拢。实际出来的量产车效果,的确获得了市场很大的肯定,奇瑞这几年的卧薪尝胆终获得了回报。且先不论这辆车用起来,开起来怎么样,至少从颜值上来看,能圈到一票女粉丝们的芳心。

但是,在接近饱和的10到15万元自主SUV市场上,作为一个迟来者,单靠颜值作为卖点,瑞虎7的销量并不能获得什么大的突破。毕竟在这一市场上的消费群体,最看中的是性价比,空间和配置,在这三点上瑞虎7的竞争力都不强。但从长远来看,一个自主品牌SUV以品质作为卖点,才是最有市场潜力的。奇瑞的2.0时代,又重新走在了路上。

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