无论是合资品牌还是自主品牌，现在大家都在打造平台化的理念。相比传统造车方式，平台化造车有着很多以往无法比拟的优势，例如车身尺寸、轴距可灵活多变，可以搭载多种不同排量的发动机等等，更重要的一点是同平台的车型可以共用很多零部件，这会使得厂家的造车成本大大降低。平台化造车绝对是未来的主流趋势。

全新科鲁兹的平台与身世之谜

D2XX平台通用集团最新研发的一个全球化中级车平台，为了整合资源和凸显平台的优势，通用融合了Delta和Theta（SUV车型）平台的优势，随后推出了这个D2XX平台。所以D2XX平台其实就是新一代的Delta平台，其中D代表着通用紧凑型车平台，2代表的是新一代的意思，而后面的XX则代表着未来将诞生车型的代号，这个平台诞生的车型涵盖轿车和SUV等等。目前除了有全新科鲁兹之外目前包括别克、雪佛兰以及欧宝等等都在使用，别克威朗、威朗GS、昂科威以及欧宝雅特等车型也都是出自于这一平台。

作为雪佛兰旗下A级车的主力车型，全新科鲁兹是基于通用集团旗下的D2XX平台打造的。不过细致研究就会发现，其实上汽通用雪佛兰在2014年推出的新科鲁兹已经是在D2XX平台上打造。时至两年后的今天，同样在D2XX平台上研发的，定位于全球化车型的美版科鲁兹正式诞生。为了迎合全球化车型统一的步伐，全新科鲁兹不仅对轴距进行了适当加长，而且在外观和内饰设计上更趋于家族化，另外也加入了更多先进的高科技配置。于是上汽通用在2016年正式为中国市场引入了这款车型。

平台优势之一：灵活多变的轴距

如果仔细研究就会发现，其实在2014年推出的新科鲁兹就已经是在D2XX平台上打造的。而两年后的今天，全新科鲁兹也同样是在这一平台上打造。不过认真对比就会发现，全新科鲁兹与新科鲁兹最大的不同就在于车身轴距上，由原来的2662mm增长到2700mm，这样的改变也说明了全新科鲁兹所在的平台也是能够根据实际需求，对轴距进行灵活加长。另外从全新科鲁兹的轴距变化也可以看出，现在的A级车名字上虽然没有用上“L”，但实际上也是在上演轴距加长的大戏，对于A级车还是A+级的划分是越来越模糊了。

由于D2XX平台覆盖的车型很多，不同级别的轿车和SUV车型都有，所以除了轴距可变之外，悬挂结构也是这个平台所能实现的。譬如同样来自D2XX平台的昂科威，其后悬挂是多连杆的形式，并且能够搭载四驱系统。所以D2XX平台能够根据不同车型来选择不同的悬挂结构来搭配。

平台优势之二：轻量化是亮点所在

要数全新科鲁兹所在平台当中最大的亮点莫过于轻量化。其实现在世界上各大品牌都在努力降低油耗，其中一方面就是在动力系统上做文章，例如提高动力系统的传动效率、提升发动机的热效率以及使用混合动力系统等等。不过降低油耗最直接的手段还是轻量化，这点大家都是明白的，所以现在很多中高级车已经在通过使用新型材料来大幅降低车重。

通用是一个比较具有前瞻性的品牌。为何这么说，因为在最近几年推出的新车型上，无论是A级车还是B级车等等，都在轻量化上大做文章。其中全新科鲁兹和迈锐宝XL就是最好的例子。全新科鲁兹在车身尺寸比原来老款科鲁兹增大的前提下，单就车身重量就比 上代科鲁兹车型轻了约120kg、10％以上。这一切要归功于内饰轻量化材质的使用以及发动机轻量化的设计。当然除了这些之外，最大的功劳还是要数车身高强度钢的使用。

我们知道要在车身保持更高强度的前提下实现轻量化，就必须使用更多的高强度材料。好比运动员想通过减肥来提高灵活度，但又想保持原有的对抗能力，这就必须练就更多的肌肉。全新科鲁兹70%的车身采用高强度钢材（屈服强度340Mpa以上），其中有18%采用的是屈服强度1000Mpa以上的热成型钢材，在降低车身重量的基础上最大限度地保证整个车身的强度。全新科鲁兹的轻量化设计在目前的A级车当中确实是做得数一数二的。

平台优势之三：支持更多先进配置的加持

另外相比上代科鲁兹的Delta II平台，全新科鲁兹平台另外的一个亮点就在支持更多先进配置的加持。可能很多人疑问，配置的加持还与平台有关系？可以说一个平台的先进性与否与能装备什么配置也有一定的关联性，这是因为关乎到一辆车的canbus总成能否兼容。而全新科鲁兹的平台在设计之初就考虑到这方面的问题，所以这也使得全新科鲁兹能够搭载更多先进的配置，譬如Mylink车载互联网系统、增加了4G热点功能的安吉星系统、电子手刹、侧盲区报警系统以及第二代APA自动泊车辅助系统等等。从这一点看出这个D2XX平台相比Delta II平台，也是根据市场的演变和消费者的需求做出了很多适应性的改进。

在大家都追求平台化理念造车的今天，像同一平台搭载不同动力系统以及实现不同轴距的延伸，这些平台造车最基本的东西，几乎每个厂家的平台都能做得到。但相对的，像雪佛兰全新科鲁兹所在的平台，除了能实现上述的基本功能之外，也是继大众MQB平台之后，又一个将轻量化理念融入到平台当中的厂家。