驾车对话城市：崇左与凭祥，一对“双城记”
崇左和凭祥的关系比较特殊。崇左直到2003年才挂牌立市，所以在我们这些外地人的想象中，它应该是一座很年轻的城市；凭祥要更早一点，在2002年就被国务院批准立为广西壮族自治区直辖市。两个市靠在一起，谁管谁就成了问题——最后当然是地级市“代管”县级市，名义上还是由崇左管辖着凭祥。
【崇左地标：左江斜塔】
不仅关系特殊，崇左和凭祥本身就很让人好奇。中国古时以“右”为贵，以“左”为贱，例如“右迁”就是升官发达，等同于“有钱”的道理；“左迁”就是削官降职，等同于实在混不下去的意思了。你说崇右倒可以理解，那崇左岂不是一个百无禁忌、十分叛逆的地方呀？
凭祥地理位置也相当重要。距广西首府南宁是160公里高速，距越南首都河内也是160公里高速；西南两面与越南凉山省唇齿相抵，沿边商贸口岸众多，是全广西规模最大的边境贸易城市，也是中国通往越南及东南亚最便捷的陆路通道。若以商人的眼光来看，凭祥可是个弯腰就能捡到金子的好地方啊。
【凭祥地标：友谊关】
按照老规矩，每个城市我们最多只能逗留一两天，可惜不够时间细细体会。粤桂行途中的遇上的崇左与凭祥，一个地级市，一个县级市；进去看看同样挂着“桂F”牌照的车子，如何在不同规模、身份和等级的两个行政单位之间穿梭转换，也是很有意思的一对“双城记”吧。
路：
当我们沿着双向8车道（含摩托车、自行车道）佛子路、花山路、规划路（很粗暴直白的命名啊）往城区行进时，内心也在反复估摸着崇左的形象。双向8车道，简直一条河那么宽耶！按照配套的进城主干道来逆向推测的话，崇左应该是一个挺气派的城市吧？
镇定下来，再往里走，路当然是极宽的，但其实也不能说有多好——道路看得出是新铺的，而维护并不是很好，一些路面已经开裂、破损、下陷，路面的划线也开始模糊了；再看路旁的交通指示牌，通行和禁行的没有错开，新款和旧款的又交叠在一起，表意几乎是含混不清的，看得我们三个伙伴头都大了；绿化很给力，路灯很密集，但那路灯杆子上，隔三差五混合悬挂着拥军优属的标语、房地产商的广告和国旗，总之对灯杆的利用率做到了100%，看得三个小伙伴眼花缭乱的。
进了城，在崇左新旧城区之间串门，发觉道路两旁的风貌虽不一样，但路面的铺设却基本统一，听闻说在几年前全城用同样规格的柏油重新刷过一遍；现在因为载重卡车一般不让进城，路面养护得不错，偶尔只有小块的修补，尚未见大块的伤疤。
【崇左火车站附近】
奇怪的是，崇左江州市区里竟然有“人口密度不高”的感觉！我们到市政府、人民医院、实验中学、国际客运中心几处“大目标”查看，预想中车水马龙的境况并没有出现，市区里挺安静的，大多车子都规规矩矩地停在路边，难道全城都在放暑假？路很宽，楼很新，只是街上不见密集的人流和车流，像是一座被刻意撑开的城市，或者是因为我们来得不对时候呢？ 也不对，一座城有多大、多繁华，火车站总不会骗人的；而崇左火车站，大概只和我们广东高州、化州县城的车站差不多规模呢。
【凭祥火车站附近】
相比崇左，凭祥反而更显得热闹些。兴许是市区不大，把人和车都聚拢在一处；也有可能是离边贸区更近一点，又有红木城的生意，虽然街区建筑没那么气派，凭祥至少看起来比崇左繁忙兴旺。凭祥市区的路面要差一点，主要是水泥硬底铺设，毕竟是县级市，基础设施的投入比不过崇左；但你也得看看粤西的阳春、高州、吴川等县级市，通常是一块水泥路，接着一片柏油路，冷不防出现一段坑洼路，在城里开车也要天天“跨界”的，凭祥就比它们好很多。
车：
苏格拉底说，当路和人和车和信号灯交汇时，便组成了交通...... 记不记得北海、钦州，总有一些管理交通的奇谋妙计，例如把四轮车和两轮车分离开来的“种族隔离制度”，把当地交通梳理得妥妥的？不过由沿海转入山区地带，在崇左和凭祥，除了把人行道修得特别高，高到连跨界车都跨不上去，以及“请按顺行方向停车，违者拖走”等极具震慑力的标语，他们似乎尚未提出特别有效的新鲜招式。倒是各式各样的车和车牌，让我们几个外地来的游客小开眼界。
崇左、凭祥这一带，在路上跑的车子，画风明显和北海、钦州不一样。公共汽车、中型卡车、小客车、简易车、拖拉机、摩托车、电瓶车、老年代步车...... 统统混杂在一道，绿灯一放，三轮的比四轮的辣，两轮的比三轮的狠，一下汹涌而出。如果问，这趟旅途中，在哪一站我们遇到的车型最齐全？毫无疑问，凭祥一定是榜上有名了。
你看这密密麻麻两轮的摩托车、电瓶车，拥簇着魔幻现实主义造型的三轮车，超过了一辆接一辆的公交车、卡车，在当地占有着绝对势力范围的五菱微面也未能幸免，最后这些前后四轮驱动的悍马也被抛在后头......
相比起广西沿海的北海、钦州两地，内陆的凭祥、崇左的作风似乎要果敢勇猛一些。一方面，内陆的市区道路规划更紧凑一些，交通设施水平高低也和当地经济发展相挂钩；另一方面，在交通秩序的宣传和指引上，凭祥、崇左也没有像北海、钦州那样不遗余力，沿街处处都有交通小提示。
幸而凭祥只是偶尔车流密集，也不至于“彪悍”的地步，而崇左市区人流、车流密度反比凭祥要低。开轿车当然没有问题，但因为我们这回开的是一辆昂科拉，反倒更真实地觉得，如果开着一辆坐姿高、视野好、车身又紧凑灵活的SUV，在凭祥这种经济不算特别发达、道路资源比较有限的内陆县城生存，实在游刃有余。路边的停车位我们是一屁股轻松扎进去的，有倒车雷达，又有倒车影像，倒车看得一清二楚；还有原厂选装的行车记录仪，所以一路都不必担心碰瓷党上门找碴，也就不怕在小刮小蹭的事故中理亏；小街窄巷难不倒昂科拉，摩托大军围追堵截也奈何不了昂科拉，瞅准时机，轻轻一点油门便弹了出去，突破包围，很是轻松。
急急参观游览了凭祥友谊关和左江斜塔之后，我们便离开崇左，直取百色——这一站获取的交通讯息，虽然很有当地特色，似乎不若前面几站有启发性。再往后两三站，粤桂行已接近尾声，不知道后面还会不会有更多的新发现呢？顺便说说这一带的高速公路。而崇左至凭祥的高速路段，弯多路急，驾车需要时刻提高警惕；由崇左至百色的崇靖路段刚刚修通不久，服务区还没完善，这一段路都没法加油，取道过往，就必须加满油再上路为宜；如果你惦记着德天瀑布、明仕田园、沙屯叠瀑、鹅鹅泉、渠洋湖...... 那你一定要来一趟崇靖高速，这是中国南疆边关一条最美的高速公路。以下是西行花絮，《边关高速奇遇记》。