当下评车聊车有三根高压线不能碰，一碰就容易引发评论区爆炸。一是双离合，二是三缸机，三是纯电车。今天就先来说说双离合，尤其是网友们经常吐槽的“XCP双离合进化论”。可能还有朋友不太了解这个进化论，先科普一下吧。XCP双离合进化论，指任意一款在小客车搭载的双离合变速箱，在XCP两次或以上的测评中，该变速箱的表现好评度必定按时间升序增加。

用网友通俗的话举例，就是：XX车的双离合在新车评可谓是个“传奇”，第一次测试还会说有小毛病，然后厂家每升级一次软件，XCP就夸一次有明显进步，后来都进步到超越XX和XX了。

其实从理论上和我们实际体验来说，双离合变速箱的驾驶体验优化，是可以做到的。然而在传播层面，大家眼里这车还是同一款车，你却把它越夸越好，就很有收钱说好话的嫌疑了。就算我们编辑发毒誓，说这车的双离合真心、确实、真的比上一次明显好了，也非常缺乏说服力。其实这也能理解。举个不恰当的例子：将心比心，谁做吃瓜群众的都爱看黑幕、反转，什么积极向上、正面阳光的东西，本来就不算新闻。举个例子，明星吸毒的新闻，肯定要比做慈善更容易上热搜。

不过这次我要说的，从试驾时间轴上就是“双离合退化论”了。这东西大家都应该喜闻乐见吧。

6月5号，我和山哥一起到奇瑞4S店里借车，试驾了双离合版的瑞虎8。记住，这是经销商店里的试驾车。当时我和山哥都觉得这辆车的双离合变速箱非常平顺，无论是起步、低速蠕动，还是双车追拍的变节奏激烈驾驶（地板油超过拍摄车之后马上急刹，再超车，再急刹），在这些工况下这台瑞虎8的表现都很好。没有换挡拨叉的咔咔金属撞击声，降挡速度没毛病，也没有沙沙的抖动。除了起步时你能听到轻微的离合片摩擦的沙沙声，这确实是一个“无限接近于优良AT变速箱”的双离合。再强调一遍：这台是经销商店里的试驾车，双离合表现很棒。

一周之后，我去参加了瑞虎8的全国媒体试驾会。这次的试驾车，我一上手就懵了：简直和之前的那台差了两条街啊。我在首试文章里写了：“如果说第一次拿到的瑞虎8，变速箱能打90分的话，那么第二次的试驾车的差距就很明显了，大概是75分的感觉。”

具体分数扣在哪了呢？首先，松刹车蠕动时，就像一个刚学会开手动挡的人，离合放得太快，整台车会前后耸动。轻给油门起步时，油门踏板和方向盘都有传来明显的震动。我特意感受了一下，这个震动甚至能一直持续到时速60公里。那么这个震动强度如何呢，在两次瑞虎8的试驾之间，我开了三缸的1.3T英朗。就这个被大家云吐槽的三缸机，也比媒体试驾会上的瑞虎8“平静”得多。至于前三挡加速的过程，第二次试驾的瑞虎8也出现了明显的顿挫。那么大家要记住的是：媒体试驾会上的车，双离合表现明显有差距。

这里稍微离一下题，因为两次试驾车除了变速箱，在其他方面也有明显的体质差异。第一，经销商试驾车的刹车脚感很正常，而媒体试驾车的刹车前1/3行程明显缺乏制动力，而脚感却又很重，也就是“又硬又虚”。第二，经销商试驾车的发动机隔音明显比媒体试驾车更好。第三，经销商试驾车的第二排座椅很柔软，媒体试驾车的则明显偏硬。为了排除个体差异，我又随机找了另一台媒体试驾车，发现这些问题依旧存在。

这种非常明显的表现差异，还真不是我一个人胡说。恰好同车的友媒也在试驾会之前就找经销商拿过车试驾。一交流，发现上文说的差异，我们都有同感。

按照车企的常规做法，绝大多数的新车试驾会，都会办在上市发布会之前。而我们这次先试了表现好的双离合，后试了表现差的双离合，原因就在于瑞虎8早在4月就已经上市，试驾会却到了6月才办，这时瑞虎8的商品车都已经到店了。而全国媒体试驾车往往是最早一批下线的商品车，有时甚至是试装车。至于经销商店里的试驾车，显然更接近于消费者实际买到的版本。所以我们抢先拿到的经销商试驾车，要比媒体试驾车完善很多，这也不是什么天方夜谭。

说回“XCP双离合进化论”本身。这次双离合变速箱的“反常”表现，看上去像是“退化论”，其实反而证实了“进化论”的客观存在。通过标定的不断迭代进化，双离合变速箱的平顺性确实是可以越做越好的。