2019年，小米创始人雷军在接受央视财经专访时就提到：是小米推动了中国甚至世界的智能手机普及。在2021年世界互联网大会上，雷军再次表示小米不仅推动了移动互联网的发展，而且也推动了智能手机的普及。

不得不说，小米的确在智能手机普及道路上发挥了重要的作用，从2011年以1999元售价开售小米手机开始，小米就开启了“旗舰性能白菜价”的道路。甚至在2013年推出的第一台红米手机更是以799元的售价重新定义了千元机的标准，极大的开发了智能手机的下沉市场。

只不过，进入宣布造车的小米显然不愿意再走“性价比路线”。在汽车圈，“真正的小米”其实是另一个品牌——零跑。

这才是真正的价格屠夫 

在零跑C10预售发布之后的群访会上，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明就表示：零跑的产品价格永远是成本定价，这是未来我们一贯坚持的。

的确，零跑一直都是“价格屠夫”的角色。在别人A0级入门纯电小车要卖10来万的时候，零跑直接推出7、8万就能入手的零跑T03，直接配备10.1英寸中控屏幕，甚至部分配置还提供L2级驾驶辅助。

而在2020年别人还在只用高通820A芯片、把高通8155芯片当宝贝的时候，零跑就把高通8155一芯三联屏智能座舱系统放在一台16内万起售的纯电中型SUV上，硬生生将旗舰机车机芯片下放到18万级新能源市场以内。

再到2023年，零跑再次掏出“价格屠龙刀”。在刚刚开启预售的零跑C10身上，在配置高通8295芯片+OrinX芯片+激光雷达的基础上将价格做到18万的量级。要知道，现在搭载高通8295芯片的车型就那么几台，比如小鹏X9、极氪007、吉利E8等车型，要是再加上激光雷达和OrinX这对组合那更是少之又少，一只手都能数得过来，并且基本都是30、40万级别的售价。

另外，零跑C10的最低预售价格仅仅是15.18万元，这个价格就能买到一台中型纯电SUV还是相当夸张的。而且纯电版本的起售价也仅比增程版本多了4000元，这个差价基本可以忽略不计。而在群访会上，零跑创始人朱江明表示零跑C10还会有400km的纯电入门版本，相信到时候正式价格还会压到15万以内。

所以，零跑真的称得上是汽车圈的“价格屠夫”，在零跑这里，高品质不代表高价，甚至还可能是绝大多数人都能接受的价格。同时，如此高的“品价比”不仅能够加速普及新能源，吸引用户从燃油车转向新能源，也能让普通人以相对合适的价格来享受30、40万级别的性能。

价格屠夫的背后是技术降本

当然，零跑之所以能够给出一个如此有诚意的价格，除了以成本定价之外，技术降本也是一大原因。

作为造车新势力，零跑背后没有大靠山，一切都得靠自己去投入研发打造，所以我们能看到零跑都把好钢使在刀刃上。按照朱江明的说法，零跑就是把一分钱掰成两分花，花最少钱够做更多的事、做更多的研发，才能让零跑走到今天。

在创立至今的8年时间里，零跑的智能驾驶、智能座舱、智能电池、电子电气架构、智能电驱、整车架构都已经发展到第三代。就以智能电驱为例，在零跑C10上搭载的第三代电驱在动力性能、电机NVH等方面的表现就有很明显的进步，而在这背后就是对技术的高投入，为了研发电驱，零跑就已经投入7、8亿元搭建实验室、购买实验设备。

另外，像高通8295、英伟达OrinX芯片的开发平台也需要投入数百万甚至上千万美金，而零跑也是义无反顾全款投入，为的就是能够将相关智能座舱、智能驾驶的技术掌握在自己手里。

在最新的零跑C10中配版本上，零跑就创新性地将高通8295芯片也用于L2级智能驾驶辅助上。智能驾驶的本质就是通过算法对周边物体进行识别，然后规划行进方向，而支撑算法能够高效准确运行的就是芯片算力。

作为最新一代的智能座舱平台芯片，高通8295的性能相比高通8155有着爆发性的增长。如此高性能的芯片如果只用于智能座舱就太浪费了，所以零跑就利用高通8295所拥有的的30Tops AI算力来打造一套基础的L2级驾驶辅助系统，如此一来就能节省一套专门的智能驾驶辅助芯片的成本。

实际上，技术降本就是零跑的杀手锏之一。在最新的四叶草中央集成式电子电气架构上，大到智能驾驶、智能座舱、动力控制，小到座椅控制器、BMS、MCU的研发都是由零跑自研。

虽说自研会占用不少前期人力物力，但是这样就能掌握核心技术，不怕别人卡脖子，同时后续的生产成本也可以比外采更低，相对的就能把对应的成本节省下来然后在车价上体现。

这一点，我们从朱江明关于技术的回答中也能略知一二，在群访会上朱江明表示能不能把技术做扎实也会对成本控制能力有影响。所以某种程度上，零跑坚持自研的做法就等同于掌握了自主定价权，也只有如此才能让零跑在如此卷的现在推出更卷的产品。

零跑前途一片光明？

不避讳的说，由于坚持自研、坚持对技术的高投入，零跑很长时间内都处于亏损状态。但是，零跑正朝着越来越好的方向前进。

从2022年9月开始，零跑就开始进行产品优化，从配置到成本、三电等各个方面都进行优化，从而让零跑C11、C01在市面上有足够的产品成本竞争力。而在去年3月1日，零跑就举行了一个零跑产品全家桶发布会，在发布会上公布了新款C11、C01并给出了一个非常有竞争力的价格。

按照朱江明的说法：零跑所有做事情的原则就是产品要让它好而不贵，能够最实用，最经济，这是我们的宗旨。

所以，得益于产品定位、定价所带来出色的“品价比”，零跑在后续的二季度、三季度、四季度的销量也不断增长，最终全年销量达到14.4万辆，并且售价较高的C系列产品的销量占比也不断提高。

在销量上涨+降本增效这个组合的作用下，零跑2023年三季度实现了毛利转正，并且四季度毛利进一步提升。

而在群访会上，朱江明也表示“零跑C10的订单量还是非常可观，呈数量级的增长”。除了零跑C10之外，零跑还将在今年北京车展上发布零跑C16，可以预见的是，在新产品的助力下，零跑的2024年的销量还会继续上升，财务状况也会越来越健康。

另外，在去年10月26日，零跑汽车与Stellantis集团正式达成合作，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。

当然，收购股权只是开胃菜，零跑与Stellantis合作的深度和广度都颇为惊人，两者的合作范围覆盖全球，包括车辆出口、销售、生产制造等多方面都在合作之内。

而朱江明也曾表示：“前期零跑也做了很多全球化的布局，9月已公布了零跑未来的产品都是全球化的车型，都符合全球化的标准，包括欧盟的标准，包括一些区域未来开发更多的产品，未来开发的所有产品都是按照全球化的标准来设计和按照需求来规划的”。

所以这次开启预售的零跑C10一开始就是作为全球车型来设计，除了符合国内碰撞安全之外，也同时符合欧洲五星标准。另外，零跑C10所有核心零部件也都是由全球一流供应商来提供，一定程度上也让零跑C10的各方面都有着相当高的品质。同时，按照规划，按照规划，零跑C10会作为旗舰车型首先登录欧洲、澳大利亚、新西兰等经济较好的国家和地区。

而根据中汽协的数据，中国2023年新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。这意味着新能源汽车已经成为了“中国制造”的新名片。在此背景下，与Stellantis达成深度合作的零跑无疑有着更好的出海前景。

国内新车不断，同时还要布局海外，零跑接下来这两年会给我们带来越来越多的惊喜，而零跑的前途，也会比想象中要更加光明。

编者说：创立8年，坚持技术自研，零跑无疑一开始就选择SSS级难度的道路。但也正因如此，务实的零跑才能从新势力造车大乱斗中脱颖而出，成为2023年新势力销量榜的殿军，并获得29.7%的销量增幅。当然，零跑并不会止步于此，在完成技术迭代之后，零跑这两年还将会迎来产品的爆发，届时零跑才会成为真正的完全体。

厚积薄发，笃行致远，零跑将会在成功的道路上越走越远。