优点：

• 外形轿跑车化，形象动感；
• 3.0T动力强劲，超车信心强大；
• PDK运作十分畅顺，即便是市区拥堵也十分聪明，业内匹配最好的双离合变速箱；
• 四驱系统偏向后驱特性，平时前后动力分配为1:9，日常驾驶乐趣比较像后驱车；
• 过弯能力在SUV里拔尖；
• 带PASM系统的空气悬挂，能更好兼顾公路操控与越野通过性（Macan需选装）；
• 内饰做工精细，为业界一流水准；
• 18向调节座椅调节项目超多，可以很好适应各种身材驾驶员（除Macan Turbo均要选装）；
• 全系标配电动尾门，方便好用；
• 安全配置齐备，还可选装自适应巡航系统。

缺点：

• 装备20寸轮圈的款式滤震偏硬，走非平整路面的舒适度不高；
• 后排乘坐空间相当于普通欧系A级车，刚刚够用；
• 尾厢空间偏小，但内壁平整，座椅可平放，利用率还比较高；
• 目前在中国市场比较难买到标准配置车型，需增加选装配置。

厂方在技术说明会上说，他们不是将Macan做成小卡宴，而是要造一部抬高底盘的911。虽然我觉得这句话有点言过其实，但却很清晰地表达出了Macan的设计研发思路。Macan从外形到机械调校，都颇有跑车范儿，至少可媲美运动轿车。所以，如果要给Macan找严格的同级对手，还真没有，而比较相近的，应该就是路虎极光、宝马X4等。另外，虽说Macan跟奥迪Q5同平台，但Macan的产品包装，科技装备，以及驾乘表现，都有显著的保时捷内涵，跟Q5有明显不同。

这样的一部保时捷Macan，产品特性的轮廓很清晰，操控成就在SUV里很高，加上各项科技装备的底盘让它也够全能。不过要是回到SUV市场需求层面，这样的性格是否足够吃得开？还不好说。这个级别市场会有很大比例的女性买家，她们对轻松易驾要求相对多，而Macan比较执着运动化，让它的滤震和动力调校都偏跑车化（至少这回试驾的Macan S是这样），相比同级对手反倒不够亲和好用。

在中国市场，保时捷销售有一个存在的事实是，消费者很难买到标准配置版车型，卖出去都是加过一定配置的款式。所以Macan的终端实际价格水平，是要高于前面所提到的路虎极光这样的舆论对手，应该说“100万以内买到一台保时捷SUV”，也是Macan在中国市场的一个产品力之一。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★★
空间与实用性	★★★
装备	★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★★

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