优点：

• 真正适合日常道路使用的超级跑车；
• 底盘过弯安稳，极限操控性属全球顶尖；
• 发动机输出特性极为线性、完善，发力比例感很好；
• PDK双离合变速箱在日常和赛道上都有一流表现；
• 转向轻重比较适中，激烈驾驶时有良好的沟通感；
• 刹车效能和给人的信心都为世界顶尖水准；
• 底盘行走日常路面有韧性，不会觉得生硬；
• 车身大小和离地间隙合理，日常城市内使用无压力；
• 车厢内饰做工水平精致，用料高级豪华；
• 标配中文导航、电动座椅、前后泊车雷达等舒适装备；
• 油耗降低不少，可能为同等性能车中最低；
• 整车做工精致结实，可靠耐用性比大部分同类车要高。　

缺点：

• 整体刺激感、声音魅力不及法拉利；
• 后座对成年人来说仍无法乘坐；
• 前行李箱小，后座置物位置暴露于视线下，不够实用；
• 很多好配置、好技术都在标准车价外，需加钱选装。

 

评判911的功绩，可以从设计和工程两方面讲述，而这两个方面都可以分别以一句话概括：设计上，新911依然延续经典，没有任何走偏；工程上，保时捷继续努力不懈把后置后驱跑车的性能推向更高境界。这两句话合起来说就是：911保持了它的独有魅力——把世界顶尖的超跑性能深藏在经典和实用的外表之内。

我想没人会否定911的性能水准，但这个级别的汽车，其实也没有哪个性能是差劲的（尤其放在中国这样的环境）。喜欢911与否、选择911与否，在于是否认同它的特质、味道以至用途。911和法拉利、兰博基尼这类超跑最大的不同在于它注重“实效”，形象相对低调，可以应付日常绝大多数道路环境，而一旦较真地拼性能，它也绝不会让你丢脸。只不过，我认为911的性能隐藏得颇深，以至于在不少人眼中，总会觉得保时捷是比法拉利、兰博基尼低一层次的品牌。实际上，911的强大性能需要有很好的环境让它发挥，例如在德国就有那样的环境（他们有无限速高速公路，还有纽布格林北环赛道），而在中国却几乎没有，能开车上赛道的人也是凤毛麟角。所以日常环境下开着911，在充分受益于其易驾、实用之余，也会略感不够刺激特别。反观法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼这个阵营，它们不用开得很快也能给你超跑的刺激，因为它们够高调，能提供更浓厚的“感觉”。

因此，911适合低调的识货之人，它是一件珍宝——这一点是毋庸置疑的。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★★

新车评网结论：强烈推荐

保时捷911（991）Carrera S － 2012年4月