优点：

• 外形极度前卫、瞩目，内饰也有新鲜感；
• 剪刀门独具传统个性，而且极为拉风；
• 700匹马力带来量产超跑里几近最强的加速性能；
• ISR变速箱在赛道模式下能带来不亚于双离合的换挡刺激；
• 发动机声音狂野、纯正，充满震撼；
• 操控特性非常活跃，人车沟通感非常丰富；
• 车厢空间比较宽敞，各种常用配置齐备。

缺点：

• 车身尺寸比常规跑车大一码，日常环境驾驶有难度；
• 内饰用料和氛围比较沉闷，没有与车价相符的豪华贵气；
• 踏板偏向右侧，位置需要习惯；
• 座椅对于偏瘦人士来说包裹性略有不足；
• 巨大的动力易突破极限，技术不精者开快可能比较危险。

兰博基尼的设计和技术，从来不会像法拉利那样教科书般完美，Aventador有不少创新、也可说是另类的设计，外形和内饰自不必言，还有罕见的推杆式悬挂、独创的ISR变速箱……这决定了全新一代“大牛”接班人绝非一辆平庸、跟风的作品，它有翻开历史新一页的资格，其之所以瞩目也绝不仅仅因为外形。

由于试车的环境、时间所限，这回未能了解Aventador在日常道路——尤其是中国城市环境内行驶的感觉，此为一遗憾，因此我也不能对这台车的全面特性作一个定论。但就我们在赛道上，以最强模式体验的印象来说，“大牛”的性能没有任何妥协，它的确是目前正式量产的一线品牌超跑里，性能最强大、操控最有挑战性的一款。

狂野不羁、挑战你的驾驶技术，这本是传统超级跑车与生俱来的特质。可是近5－10年的新晋超跑，已一个比一个强调易开、亲和（包括兰博基尼自己的Gallardo）。我很欣慰兰博基尼在他们的“大牛”上保留了这种狂野和挑战性，这真是时下（在国内有售的）超跑里非常难能可贵的特质。只是我们也要善意提醒准买家们，应事先了解这种特质是否你想要的、自认可以承受的。否则开这样的车上街去发挥性能，确实是存在危险性的。

价钱方面，Aventador的售价比Gallardo、458这些“入门超跑”贵上近一倍，以性能论它无法达到一倍的高度，但论稀有度、尊崇感，却不只高出一倍。某些性能例如加速表现，Aventador已经逼近布加迪Veyron的水平，而它却只售600多万，远非布加迪的天价。从这一点说，买Aventador竟也有几分“理性”可言。

对于这样一款表现极致的车，我们可以给予“强烈推荐”评价，但并不意味着谁都适合开它。当然，买回家收藏或专开到闹市区拉风吸引回头率这样的另类用途，就不在我们讨论之列了。
 　

新车评网结论：强烈推荐

兰博基尼Aventador LP700-4