优点：

• 外形设计美艳动人，形象脱离了一般国产车；
• 美艳的外表并未牺牲车厢实用性，乘坐空间合理；
• 2.0TSI＋DSG动力系统强劲高效，动感十足；
• 欧洲风味的底盘扎实稳健，操控灵动矫捷；
• 座椅提供高级的棕色和翻皮选择；
• 尾厢大，储物空间实用；
• IDAS智能驾驶辅助系统为国产车竖立了新标杆。

缺点：

• 后排只能坐2人，实用性大大受限；
• 天窗只能开一条小缝，无法提供真正开扬感；
• 低速走走停停时动力输出略欠线性，需要适应；
• 具有代表性的好装备只在一款顶配车型上提供。

大众是最早进入中国的国际汽车大厂，它已经尝尽了由此带来的甜头，在各大细分市场都收获不小。CC的国产，则是大众从主流大市场向非主流细分市场渗透的一步。

一汽大众不讳言CC是一款个性化产品，面向全新细分市场。但这个细分市场是什么？厂方并没有明确描述。在我看来，CC首先要拉拢一群看重设计、喜欢追求设计一流的产品并视之为高品质生活象征的用户群体，这类群体有艺术家、时尚圈人士、成功的年轻精英等。这类人会为CC的美艳外形买单，认为光是为了这个形象，它比迈腾贵上几万元是完全值得的。

CC面向的另一个人群，我认为是一群忠实的大众粉丝（或德系车粉丝）。在他们看来，CC是有史以来国产后最原汁原味的一款大众车型（之前的高尔夫6、GTI算比较原汁原味，但还有不少细节改动）。在大家普遍觉得大众已经是“汉化车型专家”或者“加长后座专家”时，他们却带来这么一款几乎完全未经改动的车型，从设计到用料、动力到底盘、性能到配置，一汽大众都很刻意地保留CC的欧洲原版风味。我留意到CC发布后，博得了大众/德系车粉丝几乎一致的好评，大众这回以不变应万变，这个“不变”其实是大家期待已久的，它意味着大众拿到中国的产品水准的提升。

有个问题是试车过程中我跟同行议论很多的：CC的市场到底能有多大？我想，在上面两类群体中，第一类“爱美族”基数不会大，而且消化掉（就是看上CC的都买了CC）之后再增量也不会大，甚至这群人中的一部分已经被之前进口销售的CC“消化”掉了。相比之下，第二类“铁杆大众/德系车粉丝”的群体基数相对会大些，可培育性也更高，这应该是CC主要拉拢的群体。当然，如今市场上水准出色、原汁原味的产品也不是没有，别克新君威就是横在CC面前的一个劲敌，而且新君威的性价比优势更突出。

CC之前已经有进口销售，一汽大众将CC国产化，所费的周章不会少，如果CC投产后不能够上量，一汽大众将它国产化也许赚不到多少钱。但CC除了赚钱，它还背负着大众提升中国市场业绩、上量冲击世界第一的野心，大众要渗透到尽可能多的细分领域，榨取每一分可能的市场潜力，这样才有可能真正从全局上实现世界第一。所以CC虽然是“偏门车”，但对于大众在中国的发展应该有着值得记入历史的意义。

回到购买本身，我认为“爱美族”可以选择CC 2.0T的两款低配车型，甚至等待2011年上市的1.8T车型；而“铁杆大众/德系车粉丝”则必须选择2.0T顶配，事实上那一款也是最物有所值的CC。　

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★
装备	★★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★★

新车评网结论：值得推荐＋

一汽大众CC 2.0T － 2010年7月10日