我之前没有任何驾驶微面的经历，但驾驶新长安之星转弯没有太多需要重新适应的地方，其整体操作和节奏控制与轿车基本无异。不过上述评价还是要建立在“正常”转弯速度下，新长安之星较高的重心无疑影响了其在弯道中的车身横向安稳度，较高的坐姿一定程度也会放大了车身倾侧所带来的心理恐惧感。但也不要因此将新长安之星视作洪水猛兽，只要你不带着过多“非分之想”去开，新长安之星大部分情况下，态度还是相当之“友好”。

新长安之星在驾驶上真正需要人去适应的是那个无助力转向，其方向盘在“挪动”速度下会变得异常沉重，在停车时方向盘甚至会重到无法进行转动，在车多人杂的地方低速“爬行”及泊车无疑会有诸多的不便。

过去微面只会用“跳”去应对路面颠簸，而当天我们在厂内的减震测试路段体验了新长安之星的乘坐舒适性。面对搓板路、比利时路等这类起伏小、频率快的“短波”路面，新长安之星悬挂质感虽然略带生涩，但贴服感无疑相比老一辈微面有了质的飞跃。而在试验场模拟的恶劣路面中，新长安之星车身不可避免会有较大的晃动，但悬挂一直鲜有出现“跳”的情况。不过，试验场路面始终与实际路面存在差异，其路面起伏变化无疑过于规律简单，但至少我们已经可以肯定的是，新长安之星的滤震性相比老一辈微面已经有了质的飞跃。

正如文章开头所言，“轿车化”是当前微面发展之大势，但口号终归是口号，微面“轿车化”虽然不涉及到什么高深技术，但却很考验一个微面厂商在机械设定上的拿捏。在这次试驾前，我并没有任何微面驾驶经历（反而是优势），但新长安之星却没有太多需要我去适应的地方，这足以证明新长安之星的“轿车化”做得非常的成功。我想这多少与长安最近大力发展轿车一事有关，轿车开发无疑能积累到很多宝贵的经验参数，这些经验参数无疑对长安微面制造大有裨益。