长安之星采用微面最传统的中置发动机布局，这种布局无疑能换取更高的车厢空间利用率，更加符合初创业者的现实需要。

说实话我之前没有开过任何的微面，或许是“偏见”在作祟，潜意识认为商用车的驾驶亲和度肯定不如乘用车，所以试驾前我对自己的要求是能控制到不熄火就算成功了。可事实上，新长安之星易驾性非常的高，甚至不像很多手动挡车那样，在换挡操作上需要一个适应的过程。其很大程度在于新长安之星离合器的结合点非常清晰易捉摸，使左脚放离合时能很清楚知道哪个位置需要放缓动作配合半联动。这种让人心中有底的离合控制，一来很容易上手，二来也较容易实现更平滑的换挡操作。

新长安之星上被称为E12的1.2L直列四缸发动机是长安全新研发的产品，其最大功率为98马力，最大扭矩为119Nm，动力参数甚至大大压过了长安之星2上那台排量更大的1.3L发动机（82马力、102Nm）。在实际驾驶中，新长安之星起步及头段提速相当干脆轻快，当然这也与微面较轻的体重以及采用拉线油门有关。而且这台发动机并没有很刻意地偏袒低扭，发动机在3500转后加速力道仍会随转速持续攀升。

不过从过去观察经验来看，微面通常能在“不该快”的地方开得很凶悍，但在“该快”的高速公路上又变得异常的温柔，也就是说高速公路才是真正考验微面动力的地方。只不过由于整个试驾被限制在长安厂内的试车跑道进行，大直道最快也只开到80km/h左右的速度，对新长安之星在高速公路上的动力表现暂时还不能定夺。

由于发动机直接布置在前排座椅底下，很多人会担心其在噪音和振动上所带来的问题。从我过去坐微面的经历来看，新长安之星在发动机噪音及振动控制方面的抑制无疑已经下了很大的苦功，在低转区间已经有接近前置发动机车型的表现。只不过随着发动机转速攀升，车厢噪音和振动还是会陡然加剧，但对于一台微面来说我们还是不能强求太多。