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长安逸动EV460首试:离一辆完善的电动车只差一点点

时间:2018-09-26   作者: XCP裘立志 

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

撰文、摄影:裘立志@新车评


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我们之前试CS55 48V蓝动版的时候就说过,大的汽车厂商是不会把鸡蛋放在同一个篮子里的。除了混动方面的尝试之外,其实长安在纯电动车方面也颇有造诣。

这次试驾的逸动EV460就是基于逸动平台打造的一辆纯电动车,之所以取名EV460,是因为长安自己测试出来的实际续航为460km。抛开续航的真假,其实我更想看看一向擅长匹配、调校的长安,能否造出一辆很完善的纯电动车。

不在形象上造成负担,只有细节不同

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

经常看我文章的人都知道,我个人是不太喜欢造型夸张的新能源车的,开在街上张牙舞爪的,总感觉融入不进整个车流。这方面,逸动EV460的设计我觉得就比较得体,既用细节表明了这是一辆新能源车,同时又保留了逸动出彩的设计。

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

和燃油版的区别主要有以下几点:首先中网变成了全封闭结构,有利于降低风阻;然后大灯和中网下方的镀铬条换成了蓝色;第三,轮圈的造型进行了重新设计;第四,尾部右下角加了个电池EV logo。

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

内饰和普通版也没有特别大的差异,只是车厢内的缝线由棕色改成了和车头灯相呼应的蓝色。并且排挡杆的样式也换成了凯迪拉克的风格,显得很是高级。

空间没有太大缩水,个别细节有待改善

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

像逸动EV460这种从燃油车改过来的纯电动车,因为在设计之初就没有预留电池的位置,所以加上电池后,经常会出现两种情况:要么底盘下坠一大截电池;要么脚被地板托起或头部空间被压缩。

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

我们实际测量了一下EV460的乘坐空间,发现它用的是第二种解决方式,前后排的头部空间比燃油版各减少了1cm,同时车厢内的垂直空间减少了4cm。这也就意味着,实际上脚被托高了3cm。

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

另外还有个小问题,为了容纳电池,前排座椅下方有一个长方形的小突起,后排脚伸到前排座椅底下的时候不舒服;另外,尾厢的备胎也改成了补胎液。

完善度很高,刹车脚感需要微调一下

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

长安车的机械品质其实一直很好,这辆EV460也不例外,开起来很完善。100kW的电机不是那种很暴力的风格(百公里加速需要10.X秒),而是很舒服、很线性的加速感,颇有大排量自然吸气车的感觉。不提醒或刻意地板油,开起来和一辆调校很好的燃油车没太大区别,如果从燃油车切换过来,适应的难度应该不大。

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

EV460和燃油版最大的不同是底盘,后悬挂用了多连杆结构,这个改变居然让它有了运动感。因为整车重量重了近200kg,所以底盘也针对性的调硬了一点。日常开的话,会有些颠簸,但悬挂的动作很快,尤其擅长处理连续琐碎的颠簸。而且因为悬挂调硬了,所以车辆的侧向支撑也很好,我在山里尝试着劈了下弯,车身姿态很稳健,底盘的循迹性也很好,有点运动车的味道。

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

但也有两个小问题需要工程师改进:一个是转向助力不太自然,虽然很线性,但是有点涩涩的感觉,这也是很多纯电动车都存在的问题;另外刹车可能受动能回收的影响,主观感受,刹车力度不是很强。

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

至于厂商特别提到的单踏板模式,其实就是用电门控制车速,任何一辆带动能回收的电动车都能实现(调校动能回收到强或用ECO模式即可)。虽然能提升50-70km的续航,但我个人建议大家练习好后再在复杂的道路上使用。因为EV460的动能回收的力道没那么自然,一直是很强的力度在回收,如果宝马那种需要10分钟就可以适应的话,这辆车可能需要半个小时左右才行。

最后还是要罗列一堆数据

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

其实电动车有几个方面是很难在短暂的试驾过程中体验到的,一个是真实续航,一个是快充时间,以及电池的耐久性。所以,下面不免又要列一堆数据给大家看了。

续航方面,长安方面进行了多种测试:EV460的NEDC续航为430km;长安自己的实测续航为460km;60km/h等速续航为550km。充电方面,快充的情况下,20分钟可以充200km的续航。

整体完善,细节再调调就行了

长安逸动EV460首试:修下细节就是一辆非常完善的电动车

纯电动车其实做出质感来并不难,这也是为什么我们要在新能源弯道超车的原因。但在一些细节体验上,就能看出一个企业的积累来了。从逸动EV460上,我们看到这辆车的完善度是很高的,只是在一些小细节方面还要回去继续调校。鉴于它11.99万元起的预售价,和相对很完善的体验,我觉得可以给予值得推荐的评价。


【长安逸动EV460首试印象】

突出优点:形象很不错;空间和燃油版差不多;动力匹配完善度高;底盘有一定的运动潜质;

主要短板:后排脚伸不进前排;刹车脚感不好。


【新车评推荐等级】

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