撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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长安深蓝SL03，这台车的这个名字可能大家还不太熟悉。但如果我说“长安C385“，你是不是就能回忆起些什么来了？没错，作为长安新能源平台上的全新车型，C385这么长时间以来，或多或少在网上都有些曝光量，消费者对它也有很高的期待度。这回，它终于正式要来了。长安给了这台车新的品牌名、新的LOGO、新的车型名，毫无疑问，这台SL03也标志着长安新能源产品跨入一个新的时代。

对于这样的一台重磅产品，我们当然非常希望全面了解它的表现。不过我们这次拍摄和试驾的这批车型还是比较早期的工程样车，很多方面与正式量产版会有所区别，而且这次我们也只能在场地内试驾到这个车的纯电版，没法上开放道路，所以体验程度有限，只能先把这些有限的感受先分享给大家了。

外观方面，SL03的短前悬、低矮的车头、隐藏式门把手、无框车门、溜背等等特征，都非常符合我们对一台新时代新能源车的期待值。同时，这台车车尾的一体式尾翼、贯穿式尾灯等元素，又很有长安UNI系列的设计风格，算是把长安大家族的设计语言沿袭了一点下来。我个人对这种做法是比较认同的。尺寸方面，这台车与小鹏P7是差不多大的，而且因为同为后驱轿跑车，两台车在车身姿态方面也有几分相似。

车厢内，这台车给人的感觉也是比较贴近新势力电车的。液晶仪表、中控大屏、怀挡、一体的隐藏式空调出风口等等，都是新势力电车上比较常见的设计。当然，长安深蓝也在努力地想打造一些属于自己的特征。例如这台车的中控氛围灯是隐藏在内饰面板下的，他们命名叫“发光表皮”，还是有点新意。最有新意的是他们所称的“向日葵屏”，即中控屏幕可以左右调整角度，以应对驾驶员或副驾驶不同的使用需求，这个Idea我是很愿意给高分的。

不过根据厂家介绍，这次试驾车的这些车机系统都是比较早期的版本，所以我们也不知道这个向日葵屏里头还能玩出什么更新奇的花样。就当前的体验来说，其实车机菜单的流畅性体验还是不错的，毕竟是8155芯片加持，未来的表现应该是挺有保障的。倒反这次体验下来，我觉得这台车的一些设计、用料，质感还达不到我心里对它的高期待值。例如我就不太喜欢这台车方向盘上的按键设计（单指设计，不包含功能铺排），另外像车顶拉手等部分的材质我觉得也不能给人主观上的高品质感。

但我们前面也介绍过了，这批车还是工程样车，未来还有不少调整的可能。例如这次体验过后，很多媒体都提出这台车后座的空间是不错的，但后排座椅坐垫太平了、给大腿承托力不够。之后我们在与厂家的沟通过程中，他们说巧了，在此之前他们内部已经提出过这个问题，而且确定是要进行改进的了。所以，真要给这个车的体验下定论，还是得等量产版出来才行。

根据官方的资料，SL03会有纯电版、增程版和氢燃料版，这次我们静态拍摄时见过纯电版和增程版，场地试驾体验就只有纯电版。这个纯电版配备后轴190kW的单电机，官方0-100km/h加速成绩为5.9秒，续航届时会有CLTC 550km和700km两种版本。至于增程版，CLTC纯电续航里程可以达到200km，综合总续航可以达到1200km，在目前这个级别的车型中，这个续航水平暂时是没有对手的。

这次场地试驾的时间不算很长，我就简单讲一下试驾后的粗浅感受。最深的感受是，这台SL03在驾控层面，设定得还是比较偏向运动化的，转向很快，车头的跟随响应也很快，有那么一些特斯拉Model 3的感觉了。只不过这台车还是没有设定得像Model 3那么激进，而且由于车身尺寸原因，也没有Model 3那么灵巧。

另外，SL03在动能回收的设定上，有一个比较创新河的功能，就是动能回收的级别可进行无级调整，从0到100%，完全由用户根据自己的驾驶习惯和路况来进行选择。这个想法我觉得是非常好，甚至是其它新能源车应该学习的。只不过当前这个100%全回收状态的强度，深蓝设定得还有点保守，大概只相当于我蔚来的中度回收的幅度。再稍加些调整的话，这个功能就会非常非常实用了，也会是这个车的一个大加分项。

从这次短暂的体验来看，SL03作为有传统燃油车大厂背景的新能源车产品，其实它身上还是蛮有新势力感觉的，很多想法都很大胆。虽然是个新品牌的新车，但看得出来背后的团队对当前我国新能源车市场、新能源车消费者的研究还是比较深入的。大厂背景，让深蓝还有一个优势：快。这台车预计在7月份前后上市，而8月份就会开始交付了，相对于一些新势力的对手来说，深蓝有点后发先至的感觉。SL03，再加上之前的比亚迪海豹、零跑C01等新车，看来今年下半年的新能源轿车市场，会变得非常热闹了。

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【长安深蓝SL03首试印象】

突出优点：外观和内饰设计较有新意；内部空间较为宽敞；动能回收强度可无级调整。

主要短板：当前版本内饰部分用料不够高级、后排座椅坐垫角度太平。

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