AION V这款车，最早上市也就是一年多之前。这么一款内部空间特别大、开起来还挺不错的纯电动SUV，仅仅在一年多之后就迎来了“中期改款”。看上去，这次改款和AION V的销量表现没有太大关系，而是，现在新能源车，无论是在电池技术，还是在软件层面上迭代速度实在是太快了。同时年轻客户的定制化需求越来越旺盛，所以作为10-20万级别新能源车市场占有率排名前列的品牌，广汽埃安也开始了向个性化形象转变的道路。之前同事试驾过的AION Y、AION S Plus都是非常典型的例子，这次来看看AION V Plus有些什么新奇好玩的地方。

中期改款改了啥？

这次改款，主要集中在外观和车身颜色的改动。AION V Plus的前脸造型变化最大，老款车型的镀铬饰条被去除，在车头雕刻出了一条非常锐利的棱线，使得车头更加前伸下压，和“光爪电眼”分体式LED前大灯更加搭配（此次改款并没有改动前大灯设计），整体风格更加接近此前上市的AION S Plus。此外车尾的部分曲面也经过了优化，虽然不太能一眼看出来，但在不同的光照环境下还是能显示出更加细腻的表面光影变化。

新增两款标配车身颜色——“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”。广汽埃安的研发人员认为一个更加靓丽的车身颜色在大街上能更加吸引眼球，尤其是在城市环境下，“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”两款颜色不仅更具个性和吸引力，同时在城市环境中也不至于太过显眼，让人感到不舒适。此外广汽埃安还准备推出个性化车身贴膜服务，用户可在广汽埃安APP上定制自己喜欢的车身贴膜。

三电系统大换代。广汽埃安此前发布的A480超级充电桩和全新的高电压平台，将会在AION V Plus上首秀。直到目前为止，新电压平台电压高达880V，未来通过硬件迭代可升级至1000V，使用A480超倍速充电桩充电，最高充电功率可达480kW。在这样的充电功率下，SOC从30%充电至80%实测只需要4分30秒。而在如此高的充电功率下，电池在1600次循环后依然能保持95%的容量。同时AION V Plus的三元锂弹匣电池能量密度更高，NEDC工况下最长续航里程可达702km。另外，新增200kW的电机配置，动力更强。

智能驾驶技术的升级。AION V Plus在保留AION V的硬件基础上，新增NDA智能领航辅助系统，能结合高精度地图数据，在高速路上完成自主变道、自主上下匝道、过弯/进入或离开主路时能自主控制加减速度，同时在匝道中也能保持NDA开启，遇到高速互通立交弯道时也能自主控制速度。超视距召唤泊车支持各种停车场和非划线停车位，在150m范围内可支持6条路线的召唤，而且还支持路线云端储存功能，只要一辆车走过路线，那么其他车经过同样的地点时就可以自动使用此前车辆走过的路线。

此外，车内还升级了15.6英寸中控触摸屏，车机系统UI也升级了广汽埃安的最新版本，车机内的软件生态更加丰富，搭配邦乔维数字音频处理技术车内音质更好。同时车内还配置了2.2平方米的天幕，更加通透。实体起动按键被取消，取而代之的是IBCM无感启动功能，上车、踩刹车、挂D挡，简单三步就可以起步，非常方便。内饰的变化还有增加了后排靠背角度调节，虽然只有5度的可调节范围，但调到最缓的时候足够舒适。

实际开起来如何？

既然是中期改款，那我肯定针对上面的变化重点体验了。外观内饰造型这些见仁见智，不太多讲，反正我挺喜欢改款之后更加简洁的造型风格，新增的两款风格较为清新的配色也挺合我口味。

因为试驾全程不涉及充电，所以A480超倍速充电技术在本次试驾中无法体验。但我还是很想在后期通过光电测试对其进行充分体验。经过升级后的200kW电机在SPORT模式下随叫随到，相比135kW的版本加速更加有力，但电门调校不会太过于神经质。如果真正想体验线性、绵柔的加速体验，调到ECO模式就可以了，看得出来广汽埃安还是比较照顾从传统汽车转用新能源车的车主。我从试驾起点到终点全程73公里，中途在服务区停下休息10分钟（一直开着空调），得出了表显22.3kWh/100km的电耗，和官方宣传的14.9kWh/100km还是有点差距。

原因是我在试驾过程中一直需要保持空调温度较低的状态。AION Y上的老毛病——玻璃透光度高、面积大导致的空调制冷效果差的问题也在AION V Plus上出现了。尤其是换装了超大面积的全景天幕（还没有遮阳帘）的情况下，前排乘客的头部是热的，下半身是凉的，也许这就是冰火两重天的感觉吧。后排因为原厂配备深色侧玻璃，感受没那么明显。所以还是建议各位AION V Plus的车主在提车之后尽快贴个隔热膜，不仅坐着更舒服，也更省电。

NDA智能领航辅助是我这次试驾体验的重点。因为像这样的智能领航辅助系统，我之前体验过小鹏P7上的NGP，从使用便利程度来说还是可以的。但是AION V Plus这套NDA，虽然功能更加强大，但还是有点瑕疵。具体的问题出在与NDA相关的信息显示上。

在驶上NDA开启的高速路段后，仪表盘上显示方向盘和埃安字母中A字样即表示NDA功能开启。但是在行驶过程中，仪表盘的NDA开启灯会突然切换为握好方向盘的提示灯，而且在部分时段仪表盘还会显示“侧向辅助功能已关闭”、导航界面上NDA标识变成灰色等反应。这让我在驾驶过程中很迷惑：NDA还能自己关掉？？？就这个问题我特意咨询了工程师，工程师反馈其实在上述信息出现时NDA功能依旧保持在开启状态，握好方向盘提示灯出现时只是让你去保持握好方向盘的状态，而AION V Plus并没有配备方向盘触摸感应装置，也需要通过定期扭动方向盘来让系统知道驾驶者握好了方向盘。但是没有通过学习了解NDA工作原理和注意事项的我对于这些提示一窍不通，在实际道路上无疑让人恐慌。建议广汽埃安还是在让驾驶者启用NDA之前先学习NDA使用注意事项。

这套NDA在实际驾驶中车道居中保持还是比较好的，只不过在一些高速弯道位置车辆会稍微偏向弯道靠外的位置。同时在匝道行驶功能上广汽埃安的这套NDA比小鹏的NGP更加完善。具体来说遇上转弯半径较小的急弯匝道，小鹏NGP会提示驾驶员提前接管，而广汽埃安会自动将车速降到40km/h通过弯道。高速上自动变道动作还是非常流畅的，不会给人不太舒服的感觉。但NDA开启后，无论如何调节，车距保持都只能保持在最大值，应该是出于安全的考虑。

超视距召唤泊车工作比较流畅，在150m的范围内，以大概5-7km/h的速度，通过摄像头和雷达探测自动绕开行人和障碍物，车辆自动到达上车地点。用户可以通过广汽埃安APP上实时监测车辆周围的状态。如果遇到了突发情况，用户可以在APP上一键停止超视距自动泊车，APP上的环境显示清晰度够用，还是比较安全的。

更大的中平屏幕显示分辨率更高，车机系统在更新UI之后整个界面变得更加时尚，逻辑也更好。但是车机流畅度和最顶尖的水平还是有点差距，在滑动过程中还是会有掉帧情况出现，好在反应还是迅速的，不会出现任何卡顿的情况。而ICBM无感启动也让上车更加方便。

10-20万元市场的绝妙选择？

试驾之后我也跟广汽埃安的领导进行了交流。他们也把目标定在10-20万元的市场。如果广汽埃安能把AION V Plus定在10-20万价格区间内，我相信应该还是会有不少人买单的。尤其是在AION Y上市之后，广汽埃安开始大刀阔斧地年轻化，对个人用户更具吸引力。刚上市的AION S Plus就是个很典型的例子，据广汽埃安透露，AION S Plus有超过7成的订单来自个人用户，说明在年轻化转向上，广汽埃安还是做得很成功的。

而AION V Plus的吸引力，只会比AION S Plus更高。花最多20几万元你就可以得到一款外观时尚、空间够大、700km续航，而且配备NDA、超视距召唤泊车等各种智能化配置的纯电动SUV，这吸引力够强了吧？当然我还是希望广汽埃安能够在上市前对AION V Plus在试驾过程中出现的问题做出解决和升级，这样这台车就更完美了。

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【广汽埃安AION V Plus首试印象】

突出优点：外观变化和新增配色更加时尚，智能车机UI设计和界面逻辑更合理，NDA功能比竞品更强大

主要短板：空调制冷效果不好，NDA交互易导致误解，使用前需要学习

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【新车评推荐等级（初评）】