优点：

动力平顺性好，全新的2.0T依然劲头十足

车内乘坐空间简直逆天

底盘乘坐舒适性相较上代提升不少

尾厢开口低，实际储物能力强，隐藏空间设计实用

8.8英寸中控屏幕画质高，倒车影像清晰

HUD抬头显示功能实用

缺点：

高速行驶路噪偏大

内饰氛围不够豪华

起步售价高

1.5T发动机抖动明显

前后排座椅坐垫太小，乘坐舒适感欠佳

我们喜欢的亮点配置
LED大灯	全景天窗	iDrive系统	8.8寸中控大屏
HUD抬头显示	发动机启停系统	第二排座椅前后移动	电动后尾门

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试车总印象

宝马的每一款SUV在诞生时都有开启一个产品新纪元的意思。当Q3和GLA还在模仿老款X1走非典型SUV路线时，新款车型“拨乱反正”，用起了中庸风格。对于宝马的粉丝，对于BIMMER来说，这种右的倾向是没办法接受，后驱走丢、大鸡腿挡把走丢，宝马的精神也就走丢了。但是，对于绝大多数的持币待购群众，宝马的这种变化是亲民的——除非在极个别人手中，在极个别的情况下，有几个人可以开出前、后驱的区别呢——没有了纵置的动力总成，车厢内部可以扩展出更大的空间、布置更多的储物格，谁能说这不是更符合消费者心理的市场化行为。当然，对于悬挂行程的升高和底盘风格软化也可以参照以上的观点。

我常常会说，豪华品牌车型的乞丐版配置其实是不错的。如果X1可以像3系一样全系标配LED大灯，这种说法也可以安在这辆车身上。对于这款新车，我觉得最大的遗憾是1.6T四缸机的消失。毕竟，花28.6万买个抖动明显的三缸机，不是每个人都可以过去心里这道坎的。从12月的SUV销量上来说，X1的七八千的数字应该是达到了预期的目标的。假以时日，终端优惠再给力一点，就凭这个空间和徽标，每月做个一万加，绝对不是难事。

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形象

宝马就是宝马，蓝天白云的标志一摆出去，就是面子，这是每个人都不可否认的。这代X1定位外形设计跟上代相比，发生了本质上的变化。如果说初代产品第一眼就透着运动的范儿，那二代则居家、中庸了很多。还是那句话，如果是宝马的铁粉，对于这种改变必然痛心疾首，但是对于普通消费者，回归传统SUV造型绝对是福音，何况国产车型在加长了11cm之后，整个外观看起来，就更有大车味道了。

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机械

消费者对于宝马车机械性能的调校，是不需要太多怀疑的。新车在更换了B48（2.0T）发动机、爱信的8AT之后，动力总成的匹配完善度依旧可以傲视群雄。新款X1的悬挂明显是在往舒适化的风格走，这一点应当是受广大人民群众爱戴的。如果让我挑些毛病，一是全系车型路噪隔离不佳，二是1.5T三缸机抖动明显。

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功能

功能性不用说，新款X1啪啪啪连续扇了奥迪Q3和奔驰GLA的脸，即便是跟居家化CR-V相比，也没有落后太多。这是颠覆我们心中宝马印象的。国产车型在增加了11cm之后，乘坐空间逆天，但是跟小巧的座椅一衬，空间就有些大而无当了。

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性价比

一款配了1.5T三缸机、没有LED大灯、没有大鸡腿挡把的紧凑级SUV，起步售价居然要到了28.6万。即便是现在的终端优惠有些松动，但是整体还是偏贵的。要知道，现在的Q3，20万基本是可以落地的，如果后续价格再降一点，X1的前景，不可估量。

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除了宝马X1，你还能选谁？

奥迪Q3

纠结的问题：虽然经过了中期改款，但Q3的内饰，无论是设计，还是实用性，用现在的眼光看确实都有些落伍了。

奔驰GLA

纠结的问题：GLA的动力匹配不够理想，悬挂的滤震质感也有所不如，在机械层面并没有什么优势。

讴歌CDX

纠结的问题：品牌实在过于小众了，相比BBA，售后网点明显偏少，日后养车用车不够方便，车辆的保值率也相对偏低一些。

SUV推荐等级