全新君越长测(7)从生活细节中看它担任什么样的角色

2016-06-02
新车评网

全新君越长测(7)从生活细节中看 它担任的是什么角色

翻翻日历看,新君越在编辑部都差不多两个月了,当然,大部分时间都在我手中。不过,它不像同期其他长测车那样,有着各种“刻苦耐劳”的用途,而是跟着我过正常的生活,例如去逛超市、每天上下班、跑高速去机场出差或者跟朋友去聚餐,这都是些再正常不过的生活角色。

全新君越长测(7)从生活细节中看 它担任的是什么角色

新君越性格很鲜明,就是安分地做出舒服的感觉。2.0T发动机动力很绵密,市区完全可以很温柔地开,车厢的朋友不会投诉你乱开车,同时高速再超车的底气很足,完全可以做到不知不觉间跑得很快。如果你需要多些激情挥霍,Sport模式还是很有效的,挡位会自己变得很亢奋,有CDC悬挂的话,Sport模式还能让悬挂明显地跟着硬起来,路面信息你会照单全收,开起来是会多些运动的味道。

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不过,新君越依然不会是擅长弯道的家伙,开起来更多的是安心地快,sport模式只是多些心理安慰,找些许运动的感觉而已。另外,新君越发动机参数跟以前差别不大,但动力储备感觉是增加不少的,这得归功于新变速箱和发动机的重新匹配。动力好了,开起来安心,做起来舒服了,变速箱换挡动力也比以前爽快,但小瑕疵还是有些许的,例如红灯前减速,变速箱会有阶梯降挡的动作,停车等红绿灯没法用Autohold等等,都是我不太喜欢的。

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变速箱和发动机的重新组合,两者和谐相处之后,对油耗的降低是有帮助的。我印象最深的是,前两年再做君威GS赛道攻略的时候,我开着车从广州出发,经过成都到上海,期间跑过3000多公里的路程,君威GS高速平均油耗都得8L/100km附近徘徊,没法再往下压,同款发动机的上代君越2.0T油耗也不低。同时,作为高动力的代价,这副发动机还得用95号汽油养着,确实用车成本会相对高些。

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虽然,我们这次长测油耗还没有统计出最后的实际数据,但依靠近段时间我对车载电脑油耗的观察,新君越28T对油耗部分的优化还是很明显的。首先要肯定的是,新君越减肥155kg效果是很明显的,现在体重甚至比君威GS还要轻,其次当然是新变速箱和发动机匹配,开起来不拖沓,没有慢悠悠的换挡等待,感觉会顺畅很多。新君越100km/h高速油耗在5.9L/100km左右,如果跑到120km/h的话,油耗会明显地涨至7L/100km附近,所以想省油还是乖乖地100km/h好些。而市区,大约在12L/100km附近徘徊。总的来说,新君越油耗的降低是很明显的,至于实际计算结果,我们会有专门文章总结的。

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配置也有些我很喜欢用的,例如LED大灯,晚上下班回家我总会走一段高速路,新君越这盏LED大灯就很舒服,照明效果不错,同时光线很柔和,不会令我这散光眼觉得辛苦;再者说HUD抬头显示,碰撞预警提示在这位置非常醒目,平常开车也能单独看车速或者导航信息,便利性挺好的;还有空调AQS空气质量监测,能够过滤PM2.5颗粒,但对我来说的效果是,鼻敏感的问题,起码不会在车内被“激活”。

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车厢是我们相处时间最长的部分,新君越在这部分让我感觉很满意,主要是触感部分加分项很多。例如,皮质包裹的面积,君越车厢几乎能让我日常摸到的地方,都用上皮质包裹,高级感的营造到位;至于相对“偏门”的位置,就用做工来取悦,把友好度做好。而座椅部分,是足够宽大舒服,高配中间的Alcantara面料除了对档次感有加成以外,还能增加些摩擦系数,就算是开快车也不怕晃来晃去。

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对我来说,新君越改用电子挡杆最大的好处在于,中控下方能释放出一个硕大的储物空间,电源接口也能预留出来,有更多地方能放些车内杂物或者随身物品。平常我就会将门禁卡、行驶证、钱包都放在这里,零钱和过路费都往杯架的位置放。至于那个凹槽,其实最合适是放手机,iPhone 6Plus身材是刚好,还能从手套箱延伸出一条数据线给手机充电,或者用Carplay刚好合适。反正,我觉得新君越车内储物空间余量是很大的,长测期间我就没遇到过没地方放东西的尴尬,就算是载着3位同事外出出差也是能满足的。

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说起载人的问题,新君越后排空间余量并不小,就算是让三位同事坐进去,这后排宽度也不会让他们觉得尴尬。差别待遇只是中间的同事少了些配置可用,但舒适性不会差很远。所以,满负荷载人,对新君越来说难度不大。尾厢打开没有脚踢式的感应器,但就算是拿着东西打开也很方便,轻轻按下LOGO就会很爽快地打开。容积同样给到我足够的余量,虽然高配有电动调节后排,座椅不能翻倒,但标准状态下的吞吐能力已经很强,平常逛街买东西,外加一些行车保障工具,这尾厢足以应付。不过我个人还是建议选择没有电动调节后排的版本,对车厢静音环境有好处,同时有时候应急要装卸大件物品,翻倒后排座椅,还是能将东西放得进去尾厢。

全新君越长测(7)从生活细节中看 它担任的是什么角色

新君越虽然减重不少,但是三围都没少,反而还有细微的涨幅,这都是出于保障车内空间考虑的。但超过5米的车身和1866mm宽度,在市区找停车位确实会有点尴尬,特别是路边侧方车位。每次看起来觉得刚好合适的,但停进去却要费不少时间和精力,前后余量就没多少了。另外,我试过几次去饭店吃饭,保安让我停的垂直车位,我得研究好进出的位置,不然车长和车宽确实会让我纠结一段时间。当然,这不仅仅是新君越的问题,开A6L、金牛座、皇冠等尺寸以上的车,都会有类似的感觉,面对小车位,需要多些时间去适应。

从生活中看,新君越油耗降低不少,开起来动力比以前有增强,同时顺滑了,只留有些许小瑕疵,车厢依然是那么安静、舒服。我更喜欢的还是车厢触感的进步,还有空间利用率的提升,毕竟这是长期相处的空间,友好度高的车厢是特别让人容易喜欢的。当然缺点也有不少,例如停车不方便、减速降挡动作大、电子挡杆倒车反应慢、2.0T只能加95号油等等,但起码我们最需要迫切改善的部分,新一代的君越已经花了心思,效果还不错。至于价格嘛,现在看来已经开始有松动,广州已经有2万出头的现金优惠,还有各种金融补贴,价钱又慢慢地返回到上代的轨迹。对我们消费者来说,这是件好事O(∩_∩)O

@4230km

谭劲棠

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