威朗长测(9)如何抠出100kg?从底盘看的威朗轻量化

2015-10-14
新车评网

威朗长测(9)如何抠出100kg?从底盘看的威朗轻量化

又到了揭开长测车裙底的环节,这次的主角威朗其实在上市前的解析会已经被看个透彻,详情可点击查看稀饭同学写的《威朗悬挂解析》。那么我们就可以省下一部分对悬挂自身的笔墨,看看装上车之后的整体效果。

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首先看看前悬挂,铝合金整体副车架在装车之后可见的是后半部分,前半部分藏在了整流罩里。实际上副车架前段延伸至车头,在碰撞时可以起到缓冲作用。整个副车架有不少偷空轻量化的地方,在解析会上厂家称副车架相比钢材减重效果达到43%。轮拱内测的整流罩自然是梳理气流,降低风阻,为了降低重量此处是塑料材质。

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【中空摆臂】

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【紫色为铝合金材质羊角】

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前悬是传统的麦弗逊式独立悬挂,和副车架一样使用铝合金材料的是羊角和转向拉杆,下摆臂是中空打孔的钢材,防倾杆也是中空的,只是从外部观察不到。

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可以看出左侧传动轴进行加粗强化,像威朗1.5T这样扭矩较大的前驱车,平衡两侧传动轴的重量、长度可以缓解扭力转向。威朗的变速箱位于左侧,传动轴长度较短,适当配重可以和右侧达成平衡。威朗开起来确实没有任何扭力转向,力度很均匀顺滑,调校算是成功的。

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【液压衬套】

威朗的副车架是用液压衬套和车架连接,降低震动提升行驶品质。整个衬套的安装位置在后方,我们只能在之前的拆解总成上看到。

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【安装位是铝合金材质】

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【威朗的减震器安装位】

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【此前长测的英朗XT后悬挂】

后悬挂部分是扭力梁半独立和瓦特连杆的搭配,扭力梁自身可以起到抗扭作用,所以威朗在后悬没有另外设计防倾杆。后部没有副车架那样可以大幅减重的零件,可以看出威朗从细节部分减重,例如扭力梁和车身的链接处是用铝合金材质。扭力梁是变截面的中空材质,也能起到一定的减重效果。总体结构上和英朗XT/GT十分相似,细看的话还是有一点差别,例如扭力梁上弹簧和减震器的安装位置。威朗的弹簧安装位有打孔的轻量化处理,减震器安装位置下沉,提升了减震器的可用行程。

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那套瓦特连杆已经做过很多详解,这套结构看起来并不复杂,中央控制臂上有3个铰接点,两头接瓦特连杆,中间点则与横梁相连。

中央控制臂从横梁上得到稳定的“支点”,可以绕该点转动,两头则与两根瓦特连杆相连,跟随悬挂摆动。以车辆向左转为例,右后悬挂因惯性受到压缩,此时处于右边的瓦特连杆会向里“推”,中央控制臂会通过相对运动把左边的瓦特连杆向右边方向“拉”,从而使内侧轮更加帖服地面,增强抓地力和稳定性。反过来如果在右转,情况也会是相同的,只是“推”和“拉”的角色位置更换而已。这套结构主要是提升整体的过弯稳定性。

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威朗的轻量化一共减重超过100kg,顶配版本的1345kg已经低于卡罗拉的1390kg。在拆轮胎的时候也能看出工程师怎样抠门减重,卸螺栓的扳手和千斤顶共用至少能省下一斤。这个扳手拆螺栓还挺好用,不会刮花轮圈。备胎是用于应急的小尺寸,究竟全尺寸还是小的好这点可能存在争议,至少正常开车的时候可以省下不少重量降低油耗。威朗的电瓶藏在尾厢里,用以平衡前后配重,从里外都能看出威朗的底盘结构做了很多改动,不单单是减重100kg而已。

余恒文
@5300km

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