一个、两个、三个……我认真数了一下，从我家小区门口到地下停车场我的车位，要经过17条减速带，我经常被颠得腰骨疼痛，本想狠狠吐槽的了，可想想既然这减速带，我吐或不吐它都在这里的，倒不如好好利用它，感受不同车经过时的表现。

最近，我开的观致就被这些减速带虐得不轻，当然坐在里面的人也不会好过。每天开着观致经过这重重减速带群，那上下左右富节奏的晃动，真让人有置身大海中游船的感觉，恐怕减速带再多几条我真会“晕船”。

自己开车经过减速带，前轮通过时车身的反应还是比较淡定的，只不过左右的摇晃有点多；可到后轮通过时就好像被吓一跳似的，此时车尾已经轻轻地跳了起来。

为此我特定坐进后排，让老婆帮我开回停车位。观致的后悬挂实在太诚实了，每次过减速带，都会原汁原味地把减速带的起伏传递到你屁股上，途中似乎不带任何修饰，感觉就像用手摸麻雀花式般清晰。速度快的时候，后悬挂的跳动足以将我的屁股抛离座位。

如果说前悬挂是对减速带的起伏震动吸纳得不够充分，那后悬挂部分更谈不上有什么过滤可言，都是直来直往的。相比之下，我们另一款长测车艾瑞泽7过同样的减速带，稳定性比观致要好。其实在我开过回家众多试驾车中，似乎没有哪台车会有像观致这种硬桥硬马的悬挂表现。

可我又觉得这样的悬挂似曾相识，开了几天我才想起，这是像我在英国开过的欧版思域，特别是悬挂硬绷绷的表现，可谓神形皆似。当时思域每过一次减速带，我就感觉自己掉下了一级楼梯，腰骨受到强烈的冲击。不过，英国人似乎很喜欢这种“硬碰硬”的感觉，欧版思域在英国可是大卖的，而且我在英国开过的如奔驰C级、大众高尔夫等车型，悬挂的设定都要比国内在售的版本要硬。虽然我们觉得这不太舒服，但人家欧洲人就有这方面的偏好。就好像有人认为粥必定是咸的，又有人觉得甜的才叫粥一样，并无对错，只是各有所爱而已。

至于观致的悬挂为什么设定得如此欧洲化？我认为一方面是，观致3确实是一款针对欧洲市场开发的车型，所以调节上也就适应欧洲人的需要了。另一方面，观致最有权力的高层都是欧洲人，或许他们心中就固执地认为这就是最好的。

但毫无疑问，中国人买车或开车还是喜欢软绵绵的舒适感，奔驰、奥迪、宝马都把自己的车做得越来越舒适了，观致如果拿捏不好软硬，要成为中国市场的主流，有难度。

李立山
@5118KM