从看得见的配置单来看，新桑塔纳无疑比自主品牌和同级韩系车都“寒酸”了很多。如今新桑塔纳首保过后已经跑了近3000公里，这次的月度总结我们就来谈谈首保过后新桑塔纳看不见却感觉得到的表现。

不惧堵车的动力系统

过完首保后，我每天行走在拥挤的广州城区，这段路都是不停轮换的红绿灯和堵车，最考验变速箱匹配功力。新桑塔纳应对不断的起步和加速丝毫没有打乱节奏。适应了其慵懒油门设定风格之后，日常驾驶6AT能够将动力梳理得非常细腻，就算在极拥堵的路面不断启停也体验不到什么顿挫感，在每天的城市拥堵中，新桑塔纳给我的好感与日俱增。

因为挡位够多，其实新桑塔纳日常行车的挡位切换非常频繁，稍微深踩油门立马降挡以备提速，想要开快车的话，换挡确实频密了点。但因为齿比排布细密，降挡之后的转速变化并不明显，换挡过程处理得也够平稳。我之所以知道降挡了，主要还是听声音变化，或者从屏幕上的挡位显示看出来的。

此前这套最新的1.6L+6AT搭配我们此前在车评里已经大力表扬过，如今6000km开下来，更加坚信了我们此前的观点。应该说在“看不到”的动力匹配上，新桑塔纳给我们的“感觉”已经足够好。

目前新桑塔纳还没有太多机会去跑像多车山路这种更复杂的路况，这些环境的动力表现我们后续会奉上。

行车静音给人惊喜

刚一接手新桑塔纳时，对它的静音表现没有太多好感，主要原因是怠速安静和平稳程度都表现不好，尤其是打开空调时，能从方向盘感觉传来的细抖动，程度虽不严重但总让人心里有点疙瘩，相比同级怠速表现优秀的对手有差距，比如爱唯欧，还好首保过后怠速抖动有所减轻。但总的来说，新桑塔纳停下来的怠速表现并不能给人太多好感。

新桑塔纳静音的高明之处主要体现在日常城市行车。在握上桑塔纳放向盘之前，我长时间开着全球鹰GX7。当时一进车型就对60km/h巡航时车内的噪音表现赞不绝口，感觉比全球鹰GX7好了好几个等级。当时还以为是突然切换而产生的“错觉”，但经过首保后这么长一段时间的相处之后，新桑塔纳的市区驾驶静音能力得到了大家的一致认可，60km/h左右跟车行驶时，噪音表现跟此前长测过的帕萨特都没有太大差别。

这样的表现其实还是跟动力匹配关系不小，比如我在市区80km/h以内驾驶转速都不会超过1500rpm，就算是120km/h巡航，发动机转速也不过2500rpm。这无疑将发动机噪音的影响降到最低。

如果日常驾驶风格如果比较粗暴，让发动机一直保持高转那感觉又不一样。我曾经尝试使用S挡市区驾驶，这个时候发动机转速基本能保持在2500rpm以上，噪音就明显增大，而且新桑塔纳的发动机声音实在谈不上好听。才使用不到5分钟，坐在旁边的同事就强烈要求换回D挡行车。显然激进驾驶会破坏掉新桑塔纳的静音优势，淡定平和的驾驶风格才能发挥其最强功力。

如果车速再往上走，新桑塔纳的静音表现又会发生变化，高速110km/h以内初步感受噪音表现在同级上游水准。我们后续会积累更多的高速表现，将用详细的数据测试来进一步佐证其噪音表现。

底盘功力超越同级

再说说看不到的底盘感受。我们还没有经历特别严苛的道路去考验新桑塔纳的底盘滤震，最常见的考验还是减速带和井盖，以及城里个别破损的路面，这已经足以展现部分底盘实力。

【底盘实力向高一级的法系A级车靠拢】

新桑塔纳过减速带的动作非常干脆，总体没有什么多余动作，高级感和滤震能力甚至比大哥朗逸的感觉更出色。而每次压过路中央遍布深浅不一的井盖，新桑塔纳都可以轻松淡定的化解，展现了德系车出色的底盘功底。我回家的路程有一段大量井盖路，此前的全球鹰GX7对这些井盖唯恐避之不及，而换新桑塔纳之后，我有时还会故意去压压井盖。

光从过减速带和凹坑的表现来看，在看不到的底盘高级感上，新桑塔纳有一种原汁原味的“大众”感，这种感觉比同门朗逸要浓。

没有存在感的转向

在看不到的转向方面。我用车的这段时间，新桑塔纳的转向留给我的印象并不多，真要总结，我想说这确实是一套会让人忘记其存在的方向盘。转向没什么路感，正常行车时轻盈，随着速度的提升有轻微的加重，要说特别之处的话，可能也就是大幅度转向时的回正力度稍微有点大，但又还不到让人不适的地步。总结一句话：新桑塔纳的转向不会去大力赞扬他的精准性，也不会去抱怨什么不足之处。这个级别能忘记其存在的方向盘就可算“感觉良好”。

总体而言，在看不见的地方，新桑塔纳基本不会给车主找任何“麻烦”，我们也基本找不出明显的毛病。平顺完善的动力系统，出色的底盘滤震这些看似平常的东西却是我们在一款经济型家用车上最希望得到的东西（也是最难做到的地方）。目前来看，同级别配置更出众的自主品牌和韩系车在这些“看不见”的地方还无法与新桑塔纳平起平坐，就算是与更高一级合资A级车相比新桑塔纳也不落下风。

以上为新桑塔纳的本阶段小结，有关于他的更多表现，我们也将会继续深入剖析，敬请关注。

盛韶光
2013年4月11日