从看到官方宣传图的第一眼到坐进长测车里握住方向盘的触感，新桑塔纳酷似“小帕萨特”的印象在我心里挥之不去，只是我没想到它开起来的也有浓浓的帕萨特味道。

没错，看过新桑塔纳车评的网友应该记得“新桑塔纳符合大众造一部新车的标准、尤其是机械部分有着树立同级、同价位标杆的水平”。现在长测车还没过首保，我们没有试过非常激烈的驾驶，但市区、高速、山路等各种路况都跑过，就正常节奏驾驶的感觉而言，我认为“小帕萨特”的称号很适用于新桑塔纳。

它的电子助力转向是标准的大众风格，市区里开着偏向轻松轻盈，过弯的时候转向力度有一定增加。之前我开着新桑塔纳走过深圳华侨城的山路，发现转向的精准和细腻程度挺有操控手感，属于稳中带准的类型。悬挂的下盘功夫同样很扎实，谈不上太多挑逗人开快车的欲望，但是快跑潜力绝对不弱。

当时我半夜驾车穿越沿海高速的隧道，夜色中仪表盘折射出大众家族的白色灯光，坐垫传来带柔韧性的滤震感受，车厢隔音功夫也很到位。如果闭着眼睛坐在副驾驶席体验，相信绝大数人都会认同这台新桑塔纳颇得帕萨特的七、八成真传。

很快新桑塔纳已经到了5000km里程，保养过后我们就可以充分体会它的100%功力。比操控、比动力、比舒适性？请告诉我们你最想看的。

很能争面子的样貌

我们长测的新桑塔纳是额外选配的香槟金色，香槟色在大众车型里还挺常见，街道上的朗逸、帕萨特有不少就是类似涂装。但新桑坦纳的香槟金颇为独特，尤其是刚洗完车沐浴在阳光下，漆面反光十分亮眼。单独看漆面的话，这种颜色用在帕萨特这样的B级车都很契合，新桑坦纳自然看起来很有档次。

我们外出的时候不少人前来围观，去过的洗车店、轮胎店都有人赞赏这台车够“靓”。不过到目前为止围观群众都说这台“大众”好看，少有能直接报出“新桑塔纳”名号的。这似乎说明大众的“套娃”式设计识别率已经相当高，副作用就是对于一般人而言鉴别车型的难度过大。

好在桑塔纳已经征战了二十九载，名声是一等一的响亮。当我们说这是全新的桑塔纳时，可以听见围观者发出长长的“噢……”叹声，纷纷表示这比老的桑塔纳好看不止多少倍。至于我们介绍新桑塔纳的平台级别和旧款不一样，大多数人只是似懂非懂，或者自顾自的看车去了。

从新桑塔纳发布至今，它的平台出身是个热议话题，但归根到日常消费者买车时，恐怕关注外形的成分会远多过虚无的平台家世。

意料之中的车厢

新桑塔纳的内饰可以说毫无惊喜，开过大众车型的人上车都不用琢磨灯光、雨刮、档杆怎么操作，直接就能开的顺溜。我们这台非顶配车型，所以方向盘没有多功能按钮，也没有过去帕萨特车上看到的镀铬件。

除了这些刻意拉开配置等级的差异，新桑塔纳的车厢还是有很多细心装饰的地方，比如横穿仪表台的深灰色塑料饰板、音响空调面板的镀铬件，所以整个车厢看起来也不会一黑到底，可以说新桑塔纳保持了一贯的严谨做工，即便是同价位合资车里也是排名前列。

车厢会给人的一些落差是横向宽度确实窄了一点，尺寸大致和Polo一样，要在前排中间加个手枕就很挤占空间。所以大众给它装了一个翻折手枕，不用的时候就折起来，像是市区里经常红灯停车拉手刹，手枕的用处会打一些折扣。不过有总比没有好，长途驾驶就能体会到差异了，其实我都习惯把手枕放下来，用图中的方式一掰就行，在一般的坡道都能停稳。

油耗是个惊喜

在前面的油耗小结里，我们得出第一阶段新桑塔纳的平均油耗是6.76L/100km。前段期间包括春节假期，新桑塔纳在不到两个月的时间里累计近5000km里程，高速路况居多。

综合路况考虑，我们对这个油耗表示满意，接下来长测会以市区路况为主，对于拥堵的广州市区表现，我还是抱以较高的期待。接下来我们就会在广州经销商处进行首保，想新桑塔纳的保养环节，敬请关注下篇长测日记。

余恒文
2013年3月13日