上回话说，我们一行开着奥德赛经过500公里长途奔袭，其中还顺利“趟过”了难走的烂路，终于安全回到家乡。

到家后，将车停在村口的一个小谷场上，然后去走走亲戚。离开车子前我还绕车检查了一遍，特别注意了轮胎，还好好的。但约半小时后再回到车上拿东西，发现右后轮看上去明显瘪了一些。将车子挪一下，确认停在平地上再看——轮胎确实是瘪了。凑近看，不好，听到了“嗤嗤”的漏气声。凭肉眼找不到哪里在漏气，但可以肯定的是胎确实在漏气，而且从漏气程度和速度来看，估计就是刚停车的时候被扎到的。

【就在这片地里“中招”】

没把胎压表带在身（这是一大教训，再次叮嘱大家出远门时要带上胎压表和打气机），但凭肉眼看，这时胎压应该已经漏掉超过一半了。向亲戚打听，最近的补胎店要出村，在镇上，距离大约7、8公里。几个常开车的亲戚都说看样子可以开去，但为了保护轮胎，我不同意硬开（因为轮胎在胎压不足状态下行驶会产生“皱褶效应”，对轮胎内部构造的伤害是很大的）。

这时一个不太好的情况摆在我眼前——奥德赛的备胎不是全尺寸，而是小型的临时备用胎。备胎上明确标示最高车速不可超过80km/h。这意味着把备胎换上，只是为了开到轮胎店，要回程的话，还是得把“正选”的轮胎补好换上。

【幸好男丁兴旺！】

唤来家里几个年轻“男丁”，帮我换备胎。奥德赛的随车工具在第三排后面的地台下，齐全而易用。备胎因为不是全尺寸，取出来时出乎意料的轻巧。唯一要注意的是奥德赛的车底没有标明千斤顶的支撑位置，只有在千斤顶上有一个小标签说明要支撑在车身底盘的“加强筋”上。亲戚起初凭经验，想把千斤顶支在后悬挂纵拉杆上，后来又想支在车身裙边上，都被我喝止，还是我弯下腰再三确认，才找到了标签上所说的“加强筋”的位置。

【原配千斤顶上有图示支撑的位置】

【图中支撑的就是加强筋位置】

幸好家里男丁众多，换胎效率很高，换出来的轮胎因为马上要拉去补，不放回备胎的位置了（事实是要放也不能完全放进去）。我把第三排收起，直接将轮胎搁在尾厢上。这时候，奥德赛在五座状态下尾厢超大的优势又再次显现了。

开到镇上的国道边，确实有5、6家快修店和轮胎店，不过规模和档次看上去都让我担忧。毕竟这只是个小乡镇。其中一家店上挂着的“Hankook韩泰轮胎”牌匾给了我信心，开过去一看，这家店虽然门面也简陋，里头只有一个师傅（看起来是老板）在忙活（毕竟是大年初二，人家开工就不错了），店里除了换胎还兼作养走地鸡……但从墙面上张贴的资料看，这是家韩泰轮胎认可的代理店，里面的拆胎机和电脑平衡机也是旁边另外几家店所没有的。最后还有一点增强了我的信心——店门口停着一辆同为粤B牌的福特蒙迪欧，也在弄轮胎，估计和我们“同病相怜”。好的，就在这里搞吧。

【多领域经营的轮胎店】

老板把我拿下来的轮胎放进水槽里，很容易就找到了漏气口。然后把17寸轮胎放到拆胎机上（我当然不忘叮嘱小心别弄花轮圈），将轮胎拆下来。即便是此时，我们始终还是看不清漏气口上扎的到底是什么东西——一块看上去像玻璃碎片，但用工具一抠就碎开了的东西。补胎师傅说漏气口很小，不建议用打钉的补法（因为打钉要把漏气口捅大），于是采用比较传统的内贴片修补法。

【好在还有比较文明的设备】

经过几分钟功夫，轮胎补好。把那个瘦小的备胎卸下——它完成了几公里的“替工”任务——再把原来的轮胎装上，奥德赛恢复正常和美貌，回程也再没有出现什么异样。

要补充一提的是，在装上小备胎行驶的那几公里，我很细心去感受车子的操控、减震有什么不同，可能因为车速不快（严格遵循规定没有超过80km/h），结果是减震、过弯乃至方向盘的指中性，我都没感觉出任何异样。难怪我在高速上曾经见过有车装着这样的小备胎以120km/h的速度狂飙而若无其事了。当然，极限操控肯定有危险。

【小备胎和原配胎宽度不同，但外径是绝对一致的】

总结一下这回经历。轮胎被扎漏气是用车过程中极为常见、也很难完全避免的事情。关键在于扎漏气后的处理，千万不要用缺气的轮胎强行行驶，否则就算补好了也可能有后患。

另一点是关于小备胎，我们在车评中看到小备胎通常是要批评的，因为这种备胎要求用户一旦正常轮胎遇到什么状况，就必须马上暂停或中止行程，去找轮胎店把“正选”轮胎修复好——就像我这回亲自经历的那样。小备胎的职责只是让你开去找轮胎店，而不是让你继续上路。在长途旅程中，这肯定会耽搁行程。但是，小备胎的好处除了节约成本外，还能节约尾厢空间，像奥德赛这样，如果不是用小备胎的话，第三排座椅的收折就没有那么神奇了。

这说明，先进文明的汽车需要同样先进齐全的轮胎服务网点来保证使用。

【这样的奥德赛可不多见，赶紧拍照留影！】

颜宇鹏
2010年2月23日