新一代奥德赛舍弃了上代颇有卖点的加减挡变速箱，改用一台只设D、3、2、L挡位的“简单”变速箱。实际上这台变速箱的技术殊不“简单”（详情可见这里），在新车测评试驾和我使用的这段时间里，我也从未觉得变速箱有什么缺陷。不过今天第一回上高速，我却发现了一个“问题”。

【100km/h定速巡航，转速2000出头】

一如我们的其它新车，在磨合期内我们会保持车速不超过100km/h、转速不超过4000转（一般不过3000转）来行驶。如果要上高速长时间巡航，我们就会每过几分钟，刻意变化一下车速和挡位，这样可以让变速箱不长时间固定在某个挡位（通常是最高挡），让每一个挡位的齿轮都得到比较均匀的磨合。但在新奥德赛上，我发现这一点不容易办到，原因如下。

以100km/h巡航时，新奥德赛的变速箱通常会位于第5挡，这时的转速为2100转左右，从容舒适。开了几分钟，我想去变换一下挡位和转速，本想从5挡转入4挡，据我的估计，维持在100km/h时从5挡换到4挡，转速会有所上升，但应该不会超过3000转。

很多自动变速箱，就算没有手动模式，也会有一个“OD off”的按钮，作用是关闭最高挡，强制让变速箱以次高档以下的挡位行驶。简单说，如果是5前速的变速箱，启用OD off按钮后，就最高只会上到4挡。这个功能在高速巡航中需要临时提升转速是很有用的，对于新车磨合期巡航时，也可以通过按下OD off按钮来变换挡位。

【看清楚：是D3，不是OD off！】

下意识的摸了以下新奥德赛的变速挡杆，确实有一个按钮，顺势一按下去，转速却一下子从2000转出头飙升到4000转！一看仪表板，显示的是“D3”。这时我想起了新奥德赛的变速箱是没有OD off功能的，它在D挡以外就只有2、L两个挡位，此外在挡杆侧面还有一个D3按钮，作用是将挡位控制在3挡以下。换句话说，新奥德赛的自动变速箱除了D挡，你只能强制它在3挡以下工作，而无法强制在4挡以下。

其实本田的发动机向来不畏高转，如果不是在磨合期，从D挡挂入D3挡超车，发力会很显著。但在磨合期内，我不希望要这么高的转速，缺了一个手动选定第4挡的功能还是有些不便的。

放弃手动设定第4挡，乖乖用D挡行驶，这时我发现新奥德赛的变速箱确实挺智能的，定速在100Km/h巡航时，只要路面稍有一些坡度，变速箱就自动降低一挡以保持力度，这个动作很畅顺，只有通过转速指针的动静才会被发现。如果真要像我们说的那样经常换挡来磨合，找一段上下坡频繁的高速来开，也是个办法……

【定速巡航在磨合期里太有用了！】

新奥德赛的首次保养时间是5000公里，如此无聊的磨合期还得忍受一段时间……

颜宇鹏
11月7日