在这一趟帽峰山之旅中，我的主要任务是为K5拍摄图片，相比同事们对K5的动力、底盘的关注，我有更多的时间去体验K5的内中科技和配置。

从摄影师的角度来看，起亚K5有着非常俊朗的形象。仍记得面世之初，起亚K5的外形就已经成为众人的话题，任凭你翻遍脑海中的印象，你也找不到一款像起亚K5那样惊艳的韩国轿车，是的，在韩国车不长的历史中，起亚K5绝对是一个里程碑式的作品。它的设计师、现任起亚集团总裁的彼得希瑞尔曾经用“颠覆性”来形容自己的作品。

出发前，同事将车钥匙交给我，当我走到车前准备掏出钥匙的时候，同事马上笑着按住我的手说道：“不用掏出来，自动的！”我一脸疑惑地摸了一下车门把手，K5瞬时自动解锁，原来面前这台K5已经配备了智能钥匙和一键启动功能，而这个功能在Turbo车型中是标配的，以后我只要将智能钥匙随身放置，基本上就不用再掏出来了。

当我拉开车门的时候，车库的地面上赫然投射出一个手掌大小的红色“K5”Logo，没想到起亚K5的车门里还内有乾坤，这个K5特有的迎宾灯功能，其实原理很简单，使用一束红色的激光透过镂空的灯罩，将Logo投射在地面，但不得不说这是个很有意思的配置，同类型的中高级轿车中都甚少配备。若是从实用性的角度出发，我更愿意将这束红色激光换成黄色或者白色的灯泡，这样在昏黑的地库也能清楚地照亮地面。

在前往帽峰山的路上，我乘坐着工作车跟随K5，特意留心观察这台漂亮的轿车。初初看上去，K5 2.0T与以前的款式区别不大，但细看之下其实已经有很多进步的地方。前脸最点睛的地方就是刀片式的头灯，原本置于雾灯位置的条形LED日间行车灯，已经镶嵌在头灯的上方，相比以往车型的辨识度更高，而且看上去更显精致。

这台起亚K5还装备了全自动灯光和HID氙气大灯，极佳的照明效果让同事一路都很受惠，尤其是在阴沉的天色中行驶，当我们进入华南快速干线的隧道时，K5头灯非常灵敏地点亮了，反应之快没有半点拖沓，基本上一进入隧道就立即开启了。

新款K5的尾灯其实也有显著的变化，它如今用上了时髦的光带式LED。这种光带式尾灯的灯罩下，使用的是货真价实的LED，而不是像蒙迪欧这样的传统灯泡，因此车尾玲珑剔透，在黑暗的环境中看上去非常高档。特别要提到的是，均匀的醒目带状光源不再像以往的点阵式LED那样发出刺眼的红光，绝对不会引起后车的反感。

在上帽峰山的路上，我时常下车拍摄，来回走动取景多次之后，后背早已被汗水浸透，当我回到K5的副驾驶座上时，惊喜地发现靠背有阵阵凉意，原来同事早已很贴心地为我打开了前排的座椅通风功能。要知道，同级对手们通常只配备座椅加热功能，通风功能至今在同级里还不多见，东风悦达起亚K5则有一半的款式都配备座椅通风功能，绝对值得一赞，尤其在南方地区非常实用。

在拍摄起亚K5的内饰时，我能感受到一种实用主义风格，车厢的每一处都考虑到简洁便利的操作感。首先，起亚K5的中控台向驾驶者略为偏移，而且中控台面板上没有过多的按键，只有一个DVD导航影音系统和一个空调控制面板。如果真要挑剔的话，那块影音屏幕的样貌太过朴实，有点跟不上车厢的设计风格。

而驾驶员面前的那块仪表盘也非常直观，左右分置的转速表和时速表没有太多花哨的玩意儿，中央设置的TFT彩色显示屏是近年来中高级车里兴起的配置，所有油耗、行程、娱乐信息都能简洁而又直接地在这个屏幕上显示。

 

一整天的工作让人有点疲惫，在回程的路上我特意坐入了起亚K5的后排。前排的同事轻触了一下头顶的按钮，数秒之后头顶上就出现了一个双区全景天窗，这个天窗的开启很有仪式感，而且开扬感和透光效果都很棒，不过这个天窗的开启面积还是比较有限，如果采用单片式全景天窗的话相信空间感会更棒。

 

放下中间手枕，原来这里藏着一个车内音响系统的控制台。与日系同级产品一样，这是一个很人性化的配置，因为当我同事正专心在车龙中穿梭驾驶的时候，我不用分散他的注意力，就可以轻松切换歌曲，非常安全、便捷。

 

如今国内的中高级轿车们都在安全方面不遗余力，而K5也不例外。在C-NCAP获得五星半的评价就是个明证，装备方面，整合了最新的ABS、EBD、TCS、HAC和ESS等功能的VDC车身动态稳定控制系统，还有TPMS胎压监测系统、侧气帘等，都在大部分款式上出现。效果显而易见，比如同事在帽峰山的山路上快跑，偶尔在弯心遇到积水，虽然车子的速度有点快，但碾过积水的时候仪表板上的VDC灯稍微闪烁几下，坐在后座的我依然感觉非常稳定。

回家的路上再回想，当你以用车者的角度去看待起亚K5的时候，它又不再像外形般天马行空，细节的科技和便捷的配置为你带来舒适的感觉，这是一种理性的回归。