app下载地址

12月新车销量点评:领克大热,购置税优惠退出前的最后狂欢

时间:2018-01-23   作者: XCP冯晞帆 

在2017最后一个月,会发现各款车型的销量数字比惯常要大。很多时候,轿车有2万多台的销量,就能排到冠军。可是在12月,第一名的朗逸足足卖了4.5万台。往后的轩逸和英朗,也有超过4万台的销量。背后原因,在于从2018年起,小排量车的购置税优惠将全面退出,大家在这段时间抢闸购车。再者,反正都要掏钱买车,当然希望能在过年前提到车,可以开着车回家威风一下,这个也一定程度助推了销量。

领克01

12月热点车型销量点评:购置税退出前的最后狂欢

12月销量:6012台

这段时间最大热的车型,非领克01莫属。领克01如今状态跟早期小米类似,很多人在称赞它,你却很难买到。当然啦,其中毁誉参半,也有人爆出领克在网络上瞬间抢光,背后是请了一批人在网吧里操作。不管怎样, 至少领克的产品素质已经得到了认可,这个新品牌已经站稳了脚跟。不得不承认,近期的吉利很懂得造势,从博瑞到博越,再到领克01,每一台都能被抬到一个高点。 目前领克01的销量,建立在产能不足的情况下,还不能反映实力。加之领克01还存了股后劲,这款车目前仅售2.0T,往后还会有售价更低的1.5T。

撇除产品本身,领克提过未来可能有租赁模式,我觉得有很大的想象空间。不仅是领克,同为吉利集团下的Polestar,也提过租赁模式。在租赁模式下,一般以2-3年起的长租向厂家租车。不同于传统第三方租车,我跟车的关系相对确定,而且租期满后,厂家会对内外进行翻新。理论上到下一手那里,状态会跟全新车接近。十几万的消费,被平摊到各年,无需一次过付一大笔钱。汽车由此变成轻资产品,不再是件人生大事,性质更像手机这类电子品,可以不断享受换车的乐趣。

众泰T700

12月热点车型销量点评:购置税退出前的最后狂欢

12月销量:14411台

众泰销量不查不知道,一查吓一跳,T600、T700和刚上市的T300,都有过万台的月入。T700和T300虽然能看到其它车的影子,但不再像SR9那样彻底模仿 ,原创的地方越来越多。当然啦,众泰造车仍有很大提升空间,尤其是割裂感很强。部分地方看着很高级,但多看几眼,又有让你难以接受的瑕疵。就好比装潢很高级的房间,你却发现里面水电这些隐藏环节问题多多。

众泰在聊车圈中不受待见,我倒觉得可恨之人必有可怜之处。 作为实力不雄厚的后起品牌,如果跟着吉利、荣威这些前人路来走,那是必死无疑的事情。正面战场打不赢,那就利用灵活优势搞一下游击战,于是众泰选择模仿来完成原始积累。 众泰算是做到四两拨千斤,跟众泰情况相反的,应该是奇瑞。规模和技术实力摆在那里,逼着要打正规军的仗,可是始终打不出大胜仗。很多车型的销量,还比不上技术实力薄弱的二三线品牌,让人十分着急。

长安CS95

12月热点车型销量点评:购置税退出前的最后狂欢

12月销量:787台

长安对CS95寄予过厚望,我们体验了一段时间后,内在机械水准确实良心之作。这台车上市后销量一直不好,12月还跌到3位数。对CS95最老生常谈的事情,就是不太符合主流审美的设计。后来在知乎上,也有自称长安工程师的人跳出来,称原稿并非如此,如今所看是后来改稿的结果。外观我倒觉得其次,领克01的审美也不见得主流,关键还是看造势。

再者,长安对CS95的态度如部分家长,溺爱反而产生耽误。为了保证CS95的服务,只有优选过的长安经销商才能卖这台车。本意无疑很好,但结果就是同事在广州跑了四家店,才找到CS95来拍照。试想买家在那么多诱惑下, 不见得有如此耐性,去仔细研究到底哪家店有CS95可买。长安很必要扩大CS95的销售渠道。

现代途胜

12月热点车型销量点评:购置税退出前的最后狂欢

12月销量:22369台

这个月有股暗涌,就是沉寂许久的韩系品牌,开始有想反攻的迹象,途胜和领动月销去到2万多台。不过国内所谓的销量数据,实质是出货量。如此高的销量,可能是韩系厂商开始给经销商压货 ,开始为反击做准备。早前韩系车销量惨淡,一方面属于市场反应,另一方面是厂商自己主动减慢节奏,避免惹来麻烦。在这段时间里,现代起亚的新车都没去做试驾活动,很多车的上市都是低调处理。

冷静来看,相对于自主品牌,韩系车还是有自己的优势。韩系车在动力系统匹配、油耗控制这些基础层面上,很多自主品牌火候还没到。造车有些地方可以速成,例如找海外公司来调底盘,堆隔音物料提升静谧性。可是最核心的东西,发动机和AT自动变速箱,依然要靠自身积累。自主车如今最大短板,就是普遍没有自己的AT变速箱,被迫采购可靠性存疑的双离合。同是2.0T发动机,却没有合资车那种加速,油耗比人家还高。引申出去说,为何国内那么多新公司喜欢造电动车,源于可以直接绕开动力系统这个最大的技术壁垒。

启辰D60

12月热点车型销量点评:购置税退出前的最后狂欢

12月销量:10010台

曾经有数不胜数的合资自主品牌,思铭、朗世、领志、开利、天越、佳跃、首望、华骐……当中部分品牌,还没出生就已经夭折。真正做下来,就只有启辰和宝骏。宝骏的成功跟合资一毛钱关系都没有,当年借凯越平台的630销量平平。往后真正热卖的730和510,完全是以自主品牌方式来运营。剩下的启辰,如今已经脱离出来,变为自主品牌。尽管脱离出来,但启辰依旧用着日产技术,例如启辰D60内在就是台日产轩逸。

启辰D60只需7万元不到的起步价,真正做到以自主品牌的价格,却买到可靠的技术。包括早期的启辰,过去合资自主卖不过自主很大一个原因,就是没有诚意。例如R50、D50直接把合资老车拿过来。现在启辰独立出来很有利的一点,就是可以更自由配置资源,做到取其精华去其糟泊。日产成熟的动力系统为我所用,而设计、配置、尺寸这些,又可以学自主品牌那样投中国买家所好。从目前来看,D60销量非常好,能否持续就有待观察。

吉利帝豪EC7

12月热点车型销量点评:购置税退出前的最后狂欢

12月销量:22090台

帝豪EC7和经典哈弗H6这类老车型,高销量的持久力非常强。它们的继任车型卖得都不差(帝豪GL和新H6),但销量依然不如老款。老款更便宜只是其次,毕竟在同价位,其它品牌往往能提供产品力更强的车型。在中国汽车史上,更深刻的例子,就是跨越好几代的大众捷达和桑塔纳。扪心自问,自己在买东西时,经常也会忍不住问句:这件商品买的人多吗?对这类商品了解越浅,这种从众心理越明显。

毕竟中国很多人是第一次买车,对车没有太多了解,尤其是消费经典H6、帝豪EC7这类入门车的。他们需要跟随来找到安全感,心态就是那么多人买,应该不会有大问题,哪怕有问题,反正不只我一个。说起吉利品牌,如今能把它的战略看得很清晰。前年先推出博瑞和博越,打下口碑之后,如今就用老平台,开发出远景系列各款车型,籍此来走量。因此吉利在2017年里,新车很多,但没有太多让人心潮澎湃的产品。

返回 收藏 分享
标签: 销量分析

下载APP领新人专属福利

新车评-汽车资讯 车友论坛

打开