V8哥:5系、7系跑赛道,你逗我玩呢?

2017-12-09
KYO张亦驰

虽然每天开着86,但我真的是一个宝马粉。只可惜,当我买得起dream car E46 M3的时候,一线城市对老车的友善度已经枪毙了它作为日常用车的潜质。现在我只能边盯着86的保值率,边打听车况好的E92 M3了。以上是闲扯,其实想说的是,我确实一直对这个蓝天白云标有着特殊的情结。今年夏天,我很开心地开着F80 M3在上海F1赛道连续跑了8圈。而这次,宝马又选在新建的宁波国际赛车场举办赛道体验。然而我们开的不是什么M Power,甚至连普通3系都没得选,而是长轴5系和7系。要说让人兴奋的车也不是没有,V12的M760Li够辣,然而只有一台,你应该能想象到我翻出的白眼了吧。

5系、7系赛道

当然,大家对BMW的情结肯定来源于纯粹的驾驶乐趣。只不过,宝马身上的运动标签,在F开头的车身编号世代已经显著弱化。更别说来自沈阳的长轴5系,以及轴距超过3米2的长轴7系了。不过也别太悲观主义,先看看赛道吧。

5系、7系赛道

宁波国际赛道非常非常年轻,今年10月才刚刚开始营业。但孙中山也说了:“后来居上”。这条赛道总长4.01公里,以独特的逆时针设计,拥有22个速度和半径各异的弯角设计(包括13个左弯和9个右弯)。最有意思的是,赛道随山势起伏,最低点与最高点落差有24米,这也造就了一些特殊的盲弯,以及有落差的组合弯。

5系、7系赛道

虽然两台行政级豪华轿车的人物设定离赛道运动有点远,但每次宝马办的赛道活动都能让人特别尽兴。除了毫无例外地一直鼓励你开快之外,这次还特意选取了有特色的U形弯,让我们每个人分别从60、70、80km/h,最后地板油入弯,摸透U形弯的晚弯心走线,同时逐渐感受车子的极限。

5系、7系赛道

虽然我们公司有一套模拟器,经常在GT6里跑圈也确实能很好地培养我们赛道走线的意识,但坐在高速运动的真车里,一边被横向G力拉扯一边劈弯,和模拟器还是有很大区别的。所以,即便心里一直提醒着自己,这个U形弯一定要晚点入弯,把APEX点放在后面,但等到真的坐在驾驶位上,还是面对“一望无际”的赛道宽度,还是会因为一下子失去了参照物而过早入弯。当然,像我这样比较有跑圈经验的,还是能相对迅速地做到完美走线的(手动滑稽)。

5系、7系赛道

这次试驾的车型有五种:530Li、540Li、730Li、740Li、750Li,还有最凶残的M760Li。不过V12猛兽只有一台,完全是可遇不可求的。现在的大型车用上2.0T四缸,早就不是什么罄竹难书的事,但纸面上看来,总归觉得有点名不正言不顺,不过这种违和感99%可以归咎为心理洁癖。说真的,258马力,400Nm的四缸机,在高速上还是要比以前的3.0自吸六缸实用。2.0T这种效率高,排量税又低的机器,其实对一些务实的人群来说真是个更好的选择,只不过“务实”这个概念似乎和豪车的本质背道而驰。

5系、7系赛道

客观来说,2.0T确实便宜又大碗,在赛道上也不怎么露怯。但真要跟3.0T,甚至4.0T V8同场一比,还是要让人感慨天外有天。从730Li下来,跳进750Li,光是Sport模式下换挡的回火声就明显雄壮得多,甚至让人错觉是低音炮的功效。至于一脚油门下去,唯一的形容词就是“深不见底”。毕竟官方0-100km/h加速成绩就给到了4.5秒,这449马力的增压V8确实不是吹的。只可惜3.7秒的610马力V12 M760Li全场只有一台,绝大多数人都和它无缘了。这时就要安慰自己,V12嘛我也开过啦,还是马丁呢(虽然马力比宝马小了100匹……)。

5系、7系赛道

挺有意思的,看着这些本是用来彰显车主财富和地位的大家伙,扛着一身豪华配置在赛道里奋力奔跑,像是走错了片场。但再想想《非常人贩》里的黑色A8、S8,其实D级车玩玩极限运动也不算师出无名啊。虽然没有像上次开M3一样逼近极限,但5系和7系这哥俩在赛道里攻弯,确实不怎么有像体型视觉效果那么大的累赘感。尽管两台车砍掉Sport+,新增Comfort+模式的做法已经把舒适取向展现无遗,但宝马优良的驾驶乐趣还是得到了一部分继承的。

5系、7系赛道

但我是不是应该告诉你,一整天下来,虽然自己开5系7系学了不少东西,但感官最刺激的部分还是坐在这三台JCW的副驾上体验Hot Lap呢?

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