最近试了两款同样是2.0T的车，雷克萨斯IS200t和最新的国产大众高尔夫GTI。当然了，它们之间除了都采用2.0T发动机之外，几乎没有任何交集：一个豪华品牌一个平民品牌，一个进口一个国产，一个后驱一个前驱，一个8速AT一个7速DSG。但是从它们表现出来的行驶特性，可以窥见日本品牌和欧洲品牌在营造高性能车方面的异同。

先说说两款车开起来怎么样吧。以往很多IS250的车主都希望给自己的车一套“外挂涡轮套件”，而IS200t就达到了这个效果。除了运转声音不及V6细腻之外，动力水平真的盖过了那副5GR发动机。而以此延伸出去，会觉得它的底盘过于舒适，过弯和制动时，车身起伏动静很大，给不了激烈驾驶的信心。方向盘大小合适，但转向助力太轻柔，达不到用方向盘读取车身姿态的效果。当然带有可移动的实体金属表圈的全虚拟液晶仪表很酷炫，而且内饰一如既往地雷克萨斯，但不在本文讨论之列。总的来说，动力-操控-人车沟通相互割裂，F-Sport仅仅是外貌协会的福利。

高尔夫GTI开起来的确如车评所言，不会让你把它当做一辆性能紧绷的钢炮。动力让这车快得恰到好处，不会太过火；变速箱比起GTI 6换挡慢了不少，甚至完全完成换挡衔接需要1秒。可以说动力系统具有两面性，不温不火也可以解读为可温可火。而它的DCC动态控制底盘和动力系统的性格高度一致，可以做到比较完美的双重性格：舒适模式和普通高尔夫无异，但这时候前轮指向是稍有点犹豫的；运动模式悬挂动作变得紧绷而贴地，前轮指向干脆利索。就连方向盘轻重和排气声浪，都可以随着驾驶者的心情而改变。

欧洲车厂普遍都是做高性能车的老手。因为欧洲本身就有这样的土壤。从地貌到风土人情，欧洲人对驾驶有着天然的追求，再加上他们传统上，汽车运动就是一个潜移默化的全民盛事。别说什么比比皆是的百年汽车品牌，世界上第一场汽车比赛就在汽车发明之后不久就出现了，这样的大环境，不就是诞生各种驾驶机器的温床了吗。有了土壤就有了底蕴，有了底蕴自然就有了底气。大品牌都有超跑梦，不做跑车都不好意思呆在欧洲；三大超跑品牌都在欧洲；再加上很多知名的或者不知名的小型作坊，可见这个市场容量有多大。

因而其集群效应优势也是明显的：以Pagani为例，我可以找前F1赛车手托关系从AMG购买发动机，然后自己募集一帮为车队效力的工程师为我设计底盘，外观也自然有一流设计室可以完成，碳纤维车架的加工也可谓轻车熟路，最后为这个品牌的创始人挖点故事增加点背书。就这样一个具备一定号召力的超跑品牌拔地而起。

【这是英国BTCC比赛现场，看看后面的现场观众数量。】

欧洲的汽车运动的发育是非常完善的：每年各种汽车比赛、各种赛车研发机构和顶尖车队、各梯队级别比赛以及其附庸经济。放到汽车生产商层面，不少车型都发展出了从一般代步到高性能，再到街道用赛车的这么一系列完整产品阵列。

而文中提到的高尔夫GTI，甚至从高尔夫诞生之初就已经问世，至今有四十年的历史了。高尔夫-GTI-R20，雷诺Megane-Megane RS-Megane RS Trophy R，宝马3系-M3-M3 GTS，911-911 S-GT3-GT3 RSR……这都是自然而然根据市场需求而逐层进化的图谱。而就算是一辆欧洲血统的代步车，其操控也绝对不会味如嚼蜡。纽博格林北环这个绿色地狱诞生在欧洲，我个人觉得也绝非偶然：有哪个地区的“地主”，对赛车的热爱，可以狂热到把自家山头的路加以改造并围蔽起来，形成一条盘山赛道呢？而又是谁络绎不绝地“朝圣”，让纽博格林维持运转到今天？

而日系品牌呢，的确在八十年代至九十年代的经济景气期出了不少，甚至有不少让全世界都为之颠倒的佳作，例如所谓的“四大天王”——本田NSX、日产GT-R、马自达RX-7和丰田Supra，连微型车K Car也竟然有合称ABC的三款跑车马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino，平民性能车方面，思域Type R、日产Silvia、马自达MX-5等轻量化性能车也相当繁荣，由于参加WRC拉力赛而蓬勃发展的全时四驱跑车，三菱Evolution、斯巴鲁翼豹STi、丰田Celica GT-4、日产Pulsar GTi-R也是红极一时。

【身形娇小鸥翼车门64匹马力的伪跑车，也就是泡沫经济下才有生存空间。】

你看，话当年一口气可以数出这么多来，看看今天留下来的有多少？这和日本本土的经济生态有密切关系。七八十年代遇上经济景气期，那时候的年轻人没啥娱乐，有钱了就买车豁街，所谓暴走族也是在这个时期产生的。九十年代从全盛走向衰落，经济泡沫破裂，生活成本高企导致闲余收入缩水，仅仅是体面地活着就要用尽全力了。当然电子产品和数码产品也分散了年轻人的注意力，但真正剥夺掉年轻人购买力的，我认为是经济下行。这时候汽车就退位成为一种生活工具而不是娱乐用品，一切从“代步”这一需求出发，日本人骨子里又没有欧洲人对驾驶的热爱，日本的买菜车也就这么平庸了，性能车的衰败也便没有了逆转的可能。

所以现在的丰田86/斯巴鲁BR-Z、马自达MX-5、雷克萨斯F系列，本田Type R等等，也没有了敝帚自珍的傲气，而要取悦全世界，——日本本土的消费力实在可怜。

欧洲品牌开发一款高性能车，实在有太多的Know-How是信手拈来，从入门到极致，驾轻就熟。甚至从零开始入手就做超跑，也并非没有成功的例子。它们一直都知道驾驶者的G点所在，甚至是一双本领高强的圣手，可以“刺激”消费者，在原本不是G点的地方强行开发成新G点。

而日本人开发性能车则是世界观不断地漂浮不定，——太多的从零开始和断代继承，意味着不能持续地通过产品反馈掌握消费者口味的趋势。还有造型设计——对，顶级的工业设计师和设计室扎堆欧洲，这也是强者富集的结果。而日系品牌则同样在忽左忽右，丰田、本田、日产都画风突变大玩超现代风格，只有马自达一如既往发挥正常。

欧系性能车长盛不衰，良性竞争，经常有让人惊艳之作；而日系性能车，出来一辆我们就该欢呼：耶，这货还没绝后啊！