刚过去的2014年，我完成了自己试车生涯里面的两件“壮举”，第一是终于能够如愿地在冰雪驾驶，第二是把法拉利的跑车集上了。这两件事听起来很不可思议，甚至还有朋友觉得我在开玩笑，有什么可能我没在冰雪玩过漂移，经常看到我在超级跑车上面玩耍，竟然还会没开过法拉利。可是，这就是事实，有些事情是有过遗憾，才懂得珍惜，入行以来我试过的车很多很多，甚至多到我都差点记不清他们本来的模样，但是法拉利这象征性的产品，我却是总有机会和他擦身而过。

这2014年虽然参加的活动、自己策划选题都不少，但真正称得上是让我High起来的，我数了数手指，呃，刚好是十个。跑车依然是我2014年的主旋律，这些有味道的“朋友”占据了我大部分时光，漂移、甩尾能让我玩得很嗨。可是，当一切理应这样的想法摆在面前是，2014年则多了些变化，因为其中有电动车身影的侵入。让我用倒叙的方式，来回味我2014年最High的试车经历吧。

2015年1月：捷豹XE葡萄牙试驾——最详尽的路况体验

严格意义上来说，这算是2015年的试车经历，可是，咱们中国人嘛，应该以农历年来核算，所以这次最High试车经历里面，也会有捷豹XE海外试车的身影出现。捷豹XE属于奥迪A5、宝马4系这级别的车型，都是走运动风格的，有四门的外形，跟ATS、Q50想做的事情类似。所以这次的试驾路线，遍布乡村道路、高速公路，两者共同点都是充满弯道的，没有多少休息的时间，反正没什么负担，也不需要留多少时间拍照，尽管体验XE是辆什么车就好了。

试驾的路线很长，早上7点出发，有近350km的混合道路需要完成，12点前必须抵达机场搭乘国际航班，看着就觉得这完成的难度不少。但是，厂家方面很相信XE这款产品，尽管试驾路线这么长，我还是觉得意犹未尽，感觉这个上午都在攻弯的氛围当中，特别是3.0版本，加速力度很好，但是车头负担感一般，所以开起来的感觉很轻盈，没有拖沓感，我很喜欢这类长途紧张刺激的试驾活动。如果能在国内，再将XE摆在Q50、ATS、IS等战将阵营里面，再一次同台竞技，那将会是件非常有趣的事情。要留意喔，它们都是后驱车。

2014年12月：保时捷凌驾风雪活动——直接来漂移吧！

保时捷的凌驾风雪活动是毫无疑问必须入围的，因为这是我第一次接触冰雪驾驶，并且是用我喜欢的跑车来进行训练，这心里的满足程度可谓是爽啊！撇开自己的私心来说，保时捷的冰雪试驾最让我震撼的地方，是毫无顾忌的放开手，让各位能亲自体验到什么叫做漂移。在房子里面做培训的时候，我看着PPT，里面竟然不会再那么繁琐地教我们如何把握方向盘，而是直接说，”你们要记得入弯的时候，用钟摆方式切入，或者带点刹车把重心压在前轮，用油门推动来漂移“，这番话如此高阶，并不是普通品牌试驾活动敢说出来的，当各厂家都要求试驾尽量慢的时候，保时捷把气势都做出来了。

除了更高阶的起步门槛，保时捷冰雪还有一点我喜欢的是，两天毫无休止地在赛道里面驰骋，随便地用911、Cayman、Boxster、Panamera、Cayenne、Macan等车型横着过弯，反打方向利用油门调节滑动角度，用刹车和油门的配合来调节车辆的重心，这些重复且有乐趣的动作，让我两天仍不舍得离开驾驶位，根本不想停下来（有兴趣的朋友，可以点击这里看看《炙手可热的冰雪训练 2015保时捷凌驾风雪体验》，看完以后你就会知道我为什么不舍得走！）。冰雪试驾的活动，我至今仍回味无穷，刚回到广州开车那两天，我还习惯性地想顶着油门出弯，进入左弯前还想先右转做个钟摆动作，这可是中毒太深了。

2014年11月：腾势——奔驰底蕴的电动车

在2014年北京车展，我给腾势做过解说，当时并没有多留意着品牌，甚至还不清楚腾势有比亚迪的参与，单纯从现场静态体验来看，这是款奔驰味道很浓的电动车，内饰、外形部件，闭着眼也能认出来。直至2014年年底，厂家才开始铺开让我们试驾腾势电动车，深圳作为最后一批媒体体验场，我们终于等待到了机会。这次试驾的路线其实并不足够，但是能够初步对腾势有了概念。厂家在强调腾势是款很接近汽油车的电动车，不用让驾驶习惯来迁就，但实际上，这款车的能量回收强度远远比我接触过的比亚迪车型，以及其他电动车要更高（比i3稍弱而已），所以这种松开油门以后的减速度是要适应的。

我欣赏这次试驾活动的部分，是厂家安排的试驾时间在深圳最繁忙的下班高峰，处处都可以见到拥堵车流，考验着电池的能耐。跑过近30km的繁华市区，仪表盘的续航里程基本能够证明没说谎，实在能够跑够250km左右，这对于日常使用来说，腾势的电动车已经足够应付。可是，充电桩还不够普及，安装成本不低，普通充电方式耗费时间很长，这些都阻碍着电动车的发展。另外，这次安排的试驾路线也只有单一的市区，我还是很想厂家多给几天时间，换些路况来多体验，还原腾势电动车全面真实的形象。

2014年11月：宝马M4&3系对比——山路漂移的乐趣

我们是顶着严寒的冬天，面对着零下12度的气温来做这次选题，不过有了宝马M4的陪伴，心里面就像喝了热姜蜜那样，暖和暖和的。而继承着上次宝马M235i的拍摄经验，我带着M4来到同样的山路玩起漂移来，这是很自然的动作。虽然地面抓地力不高，轮胎很容易被挑逗起来，发动机马力也很大，但这种漂移的动作做起来依然很顺畅，让我觉得看到这么好的弯道不让后轮滑动起来就是种浪费，而且，M4车身动态那么问题，不这么玩，你们觉得有意思吗？

另外，我还是觉得评价高性能车，特别是宝马M4这类后驱车，如果用平常的家用车方式来说，那将是件非常沉闷的事情。例如你们看到宝马316和宝马M4都是同样的动态，同样的内饰，同样的性格，那是多么无聊啊，换做是我自己看到这类视频，我肯定会毫不犹豫地关掉窗口，想想都觉得没意思。因为我的这种想法，所以才有了这次创新的拍摄方向，全面地展示出来车辆的性格，做了次山路漂移，你们觉得如何呢？我认为这是次不错的开始。

2014年11月：众泰知豆——能买到最便宜的电动车

继E50以后，知豆成为最便宜的电动车，在广州只需要5万出头就能买到，续航里程有130多km，日常市区使用很足够了，感觉性价比要好过荣威的E50。不过，知豆只是一辆两座车型，提醒跟Smart类似，想多买点东西都不能塞进去。车厢内两个人坐着很紧密，内饰部件像似满足基本需求而存在，最豪华的配置就数中间那车载系统，有导航、多媒体接口和游戏。这是辆五脏俱全的电动车，能够正规地上蓝牌，免去牌照费用，市区通行代步是很好使的，穿街过巷非常便利，但上高速就很勉强了，我曾经在高速公路体验过，知豆的最高时速只能到80km/h出头，就没法再上去了。这也成为了我试车生涯里面，试过极速最低的汽车。

2014年10月：法拉利458 Spider——我第一次开的法拉利

无论我怎么解释，朋友和同事总觉得我在说谎，“有什么可能你没开过法拉利？！经常看到你在开超跑驾驶室里面全油门、拉转速呢！”。实际上，我入行以来是接触过许多不同类型的超跑，有保时捷、奥迪R8、玛莎拉蒂、迈凯轮、兰博基尼等。可是，信仰级的法拉利每次都跟我擦身而过，情况就跟冰雪类似（每次安排到试驾，但到了那天总有别的事情要做！）。所以这次法拉利458 Spider试驾的机会我很珍惜，就像是我第一次摸到试驾车那样，每一分每一秒相处的时间都不应该被放空，尽情享受每次换挡的乐趣。那天排气管的声浪、换挡的冲击、发动机的运转、车尾的动态，我都深刻牢记着，成为我从事媒体行业的一个重要里程碑。

2014年8月：锐骐越野赛车——豪华内装民用车

早在三个星期以前，我接到郑州日产公关公司的电话，说有一辆锐骐皮卡会抵达广州给媒体试驾，基于我们新车评网接地气的原则，我欣然地接受这次邀约。毕竟我们很久没有试驾过这类多功能皮卡了，多点不同种类的车型能满足大家的购车对比。在提车前，公关公司给我发来的产品介绍，里面是配备ZD30 3.0柴油发动机锐骐皮卡领航版的资料，邮件里面只是简略地带过一句“试驾车属于比赛用车，有一定程度的改装”，我以为只是贴了贴纸或者改装包围而已，但当我前往经销商处提取车辆，工作人员将试驾车牵出来的时候，我有点难以相信，这辆带防滚架、拆去后排、换装大脚的皮卡，确实是我们将要试驾的锐骐皮卡吗？工作人员的答案是肯定的。

这是次招摇过市的试驾，锐骐赛车并非准赛车，里面加装了许多民用车的配置，有空调、倒车雷达、收音机等，这都是在赛车里面不可想象的。我在试驾的那几天，开着它到处游荡，潜入深山越野，做开荒牛去探测越野路面的状态，给长测车铺路，最重要的是，四天的试驾，我收获了不少回头率，懂得粗矿放纵的越野是什么味道。

2014年7-8月：君威GS中国赛道之旅——长达4000km的探险旅途

接到这任务我没有发出惊讶的表情，反倒是心里渗透出满满的乐意。四条赛道，穿州过省地探寻各地玩车文化，这是件很有意义的事情，累积的历程长达4000km。有赛道跑我是很开心的，君威GS虽然是辆民用轿车，但一路都很给力，每次进入赛道总能让我跑得很欢乐。长途也是君威的强项，巡航跑高速也非常舒服。开着赛道和道路两用的君威GS，跟着伍澳迦、谭业新一起度过半个月，一路有说有笑，再加上随意玩耍的赛道，这选题我感觉非常满足。但也有遗憾的，依然有部分国内赛道没在这次选题内跑完，没把中国跑完一圈，不过，下次，下次肯定会再有机会来弥补的。

有过这次长途的经历，我倒是挺像自己开车去一趟远途，不带什么拍摄任务，只想记录自己所经历的片段。开着自己心爱的座驾，到未知的道路开拓，想想都很兴奋，几千公里也不算什么。目前我暂时计划2015年中出发，把刚买不久的E39修好，从广州起行，到东南亚走一趟，完成以后再来趟欧亚穿梭，人生这样才算是无憾！谁叫我那么喜欢车！

2014年5月：荣威E50——活在上海却又离不开上海

电动车还没有在国内普及，只有些许大城市才能看到电动车的身影，不少用户都对这些新能源车没有概念。我们为此在广东区域内，找了半天，也没有能找到一款纯电动的轿车可以试驾。最终在上海的某家知名的租车公司，才找到这辆荣威E50的身影，租车的价格不高，并且提供免费充电，相对其他汽油车型而言，这是很吸引的一款车型。不过租车公司工作人员再三提醒，不要将E50开出上海市区范围，否则只能乖乖地等拖车。

我们租了荣威E50跑了两天，经过长时间的使用，这辆电动车的电池衰减还是比较严重，基本只能走80km了，不过应付平常上下班，逛逛街来说，这续航里程还是够用的。更重要的是，这辆车能够免费获得全球最贵的铁皮（沪牌），全办下来也只需要10万而已，再结合用车成本来说，很值得了，是个不错的出行代步工具。可是，虽然有了上海牌照，但是这辆车也只能生活在上海，离不开上海，续航里程和充电点是说不清的痛。我们两天租用时间，晚上都奔波在找充电点的路上，实在是累得难忘啊！

2014年4月：宝马M235i——初次在新车评和各位见面

这次我专门到了北京，找到刚从展览厅落地的试驾车，崭新的车况加上大马力后驱，再到刚发现的蜿蜒山路，时值梅花初开，景色很漂亮，这些因素组合成为一次很有意思的弯道之旅。我驾驶M235i不但完成日常的评测内容制作，还第一次尝试拍摄新车评的视频评测，祈求用画面感来展现高性能车型运动的一面，做些平常媒体圈内少做的镜头。虽然这次的视频，充分地表现出我蹩脚的普通话，但能够从各位的评论里面，得到积极的反馈，甚至有不少网友有种恨铁不成钢的感觉，从那次开始，我开始多说普通话来锻炼自己。那天虽然试车气温很低，但是我很开心。

2014年我才刚刚踏入新车评的门槛，就遇到这么多充满乐趣，且合我味道的车型，当中有跑车，多了电动车，能漂移，有能量回收。我希望在2015年会有新的开始，继续触碰到有趣的车款，从实际感受里面，向各位分享新车、老车有意思的一面。或者你们有什么想看到的，尽管提出来，我尽量在2015年满足各位。

在此预祝各位新车评网网友，新年快乐、身体健康、阖家欢乐！