不同于阿棠和曾颖卓参加的专业冰雪试驾，能深刻的体会到“得意的漂，我得意的漂”是种什么状态。我参加的景逸X5冰雪试驾就缺了那么几分意思，而且对于一款前驱车型，漂移……我只能呵呵了。

不过由于2015款景逸X5全系标配了ESP电子稳定系统，一天的体验项目也紧紧地围绕着ESP展开。我们在黑龙江的冰面上分别开启、关闭ESP各体验了一番各项目后，我想和大家分享下摒除其他因素的干扰后，单单ESP这个配置对于冰雪路面的驾驶能有多大帮助？

此次景逸X5（更换了雪地胎）安排的试驾项目分别是：直线急加速、急刹车；快速过U型弯和绕桩，正好涵盖到了我们在冰雪路面驾驶时能遇到的大多数突发状况。下面我就说一说在不同科目中，开启ESP和关掉ESP后车辆的不同状态。

在绕桩项目中，时速低于40km/h的情况下，关掉ESP后景逸X5依靠着雪地胎的抓地力其实也能稳定的绕过这些桩桶，不过这时候就需要时刻注意转向的幅度不能太大。方向稍微打大一点，车轮和车身的行驶轨迹就会因为不在一条线上而失去抓地力，发生横摆的现象；而开启ESP后，车速可以稍微提高到45km/h左右稳定的绕过桩桶，而且更重要的一点是，在绕桩过程中即使稍微打大了一点方向，在ESP的作用下，车身也能很快的安定下来，允许小幅度犯错的机会。

而日常生活中最常见的U型弯，ESP的作用就体现的更明显一些。在关闭ESP后，过弯时车速稍微快一点就很容易发生侧滑。我们同车的小伙伴就不止一次的在关闭ESP的情况下滑出赛道，冲上积雪，这要放在开放的路面上很可能就碰到栏杆了。而仗着技术高，想要通过反打方向盘并给点油进行自救的，车辆则会立刻会发生旋转而导致失控。而开启ESP后，整个过弯的姿态就淡定不少，同样的速度过弯，ESP会对打滑的车轮实施制动从而减少侧滑出现的几率。而且关闭ESP的情况下，弯中任何能导致失控的如小幅度调整方向、弯中轻刹车、轻给油等小动作，在ESP的保护下也都是允许的。就算在过弯的时候发生侧滑或者转向过度的现象，反打方向再稍微给点油，车辆虽然不能漂移着顺利过弯，但也不至于像关掉ESP那样狼狈的失控打转，ESP对弯道中行车的安全提升还是有很大帮助的。

而最后一个项目急加速和急减速看起来好像和ESP没有太大关系，但其实现在的第九代ESP已经发展成为一个集ABS、EBD、牵引力控制等众多安全控制于一身的安全总成了。所以，在急加速和急减速的项目中依然体现出了ESP的巨大价值。在急加速时，ESP一定程度上抑制车轮的空转，当然这也仅仅是辅助作用而已。它更大的价值体现在紧急刹车时，这时候除了ABS的工作能让车辆最大程度利用轮胎的抓地力让车辆迅速刹停外，更重要的一点是可以有效的避免因为紧急刹车而导致的车辆左右摆动或失控。在我们的实际体验中，哪怕是因为自己的操作不当，让方向盘有微小的转动，在ESP的帮助下车辆也可以保持在一条直线上直至刹停。

当然这里需要特别说明的是，我们此次试驾的景逸X5在从柳州运到哈尔滨之后就全部更换了普利司通的雪地胎，所以在冰面上的车辆动态表现有很大提升。教练也坦言，如果不更换雪地胎，别说仅有ESP了，哪怕有四驱系统也不能保证绝对的安全驾驶。所以即便是我上面说了种种ESP对车辆的稳定性的保证，那也是建立在车辆有抓地力的基础上的，因此冰雪路面驾驶最根本的一条是要想办法让车辆由抓地力。

不得不说这次漠河的景逸X5冰雪试驾对我自己也是一种提高，虽然之前一直对ESP在安全方面的重要作用也是持肯定态度的，但对于长期生活在南方的我来说，我所能想到的ESP运用场景也仅仅是雨后的湿滑路面而已。但经过这次冰雪试驾后，我开始明白对于每年要有好几个月需要在湿滑的冰雪路面上开车的北方消费者来说，ESP是个多么重要的配置。所以我们也希望更多的厂商能将车身电子稳定系统放到价格更便宜的车上来，让消费者的安全得到更好的保障。