在上市前，我曾经到海南，对马自达3昂克赛拉进行测试，可惜当时只有三厢版本提供试驾，两厢版本只能留给大家观看。尽管两厢和三厢尾部的造型很接近，但我仍然觉得没试到两厢车型很可惜，毕竟两厢车型尺寸更紧凑，去除掉尾厢的牵挂，弯道操控性能应该可以得到提升。无奈的是，经销商车源很紧张，厂家方面也没能提供合适的车款，我们迟迟没法拍摄相关的对比选题。直至最近，长安马自达在广州举行公开试驾体验，我才有机会先体验到两厢车型。虽然只是有限的场地试驾，暂时还做不到对比，但我起码能对两厢车型有些初步的印象。

首先我们了解到，两厢车型从尺寸上要比三厢车型要短121mm，虽然车身是变短了，但车重却有所增长，根据车型不同，两厢要比三厢车型多5-16kg。试驾场地和科目有点局促，直线加速和制动等科目距离偏短，但幸好这都不是我想了解的环节，剩余的连续弯道，设置充足合理，还有些中速的弯道，这部分有利于我去体验，减少的尾厢会对操控产生多少影响。

 

从侧面看，我们才能发现两厢和三厢的区别，三厢的尾厢此时才会显现出来。如果单单从后45度的方向看，ABC柱以及线条轮廓近乎一致，头灯和尾灯造型接近，所以第一眼看昂克赛拉，真的会有两厢、三厢傻傻分不清的感觉，特别是同样采用魂动红的外观，真的需要仔细看才能发现两者的区别。

两厢和三厢的弯道操控差异，是我今天想要找的答案。以20km/h左右的速度通过连续弯道，两厢和三厢的差异几乎没有，两者都拥有轻便的驾驶质感，相对模糊的转向质感很适合城市驾驶，感觉很轻松、舒服。低速操控质感没有差异是意料中事，只有在中高速弯道当中，减少尾厢的效果才有可能呈现。我将进入中速连续弯道的速度提高，两车大约都保持在60km/h左右的速度通过（基本是这弯道最高的时速）。此时，两厢和三厢在弯道的姿态，仍保持在非常接近，无论是在外面看还是我从驾驶座感受，都没觉得三厢比两厢笨拙，两者的表现都很均衡。

我认为，昂克赛拉两厢和三厢的重量差异基本可以忽略（这重量摊分至车厢内并不会对重心造成明显影响），而两车的轴距和轮距数据都保持一致。另外，在悬挂调校以及轮胎搭配方面，两车都没有进行差异化调校。所以在中速的状态，驾驶两厢和三厢通过相同的弯道，驾驶质感并没有明显的差异感。以这次测试的结果来看，除非是极端的赛道驾驶，日常行车或者普通的激烈驾驶，昂克赛拉的两厢和三厢车型，并不会有明显的操控变化，购车时至需要挑选自己顺眼、合适那款即可，毕竟每位用家都不是天天会带昂克赛拉到赛道“浸泡”的。

昂克赛拉的市场定位和性格取向很会讨好消费者，虽说昂克赛拉要比阿特兹低一级别，但在内饰做工方面，昂克赛拉要更好些。特别是马自达这套MZD CONNECT系统，可以说是目前同级别紧凑型轿车里面，做得最完善、上手最容易的车载系统。向舒适性倾斜的悬挂调校以及轮胎搭配，会牺牲些操控性能，但在日常行车舒适性和经济性的表现，则是挺优秀的。

我们编辑部最近将风口浪尖的阿特兹对比选题完成，向大家展示出阿特兹和同级别对手的差异点，满足完中高级车消费者的需求以后，下个目标就是紧凑型轿车。