【图片源于外媒】

前段时间晞帆洋洋千字详谈了日系B级车三强的动力系统，当然B级车还有一个不可忽视的流派——涡轮增压的“T”字辈。不用细想我们也能找出四个“T”字辈成员，上海大众帕萨特、别克君威GS、福特蒙迪欧、起亚K5。

现在各大品牌中高级车的技术水平相差无几，上次的三选一已经是件头疼事，要是再来七选一，估计一时半会还真说不清楚。这里就简单做个梳理，让大家对两个流派的差异有进一步了解。然后根据自己的爱好去站队，再仔细选出最适合自己的那个。

涡轮增压技术最早用于飞机，为了解决高空氧气稀薄发动机功率下降而诞生。同样在汽车上，提升动力是涡轮增压的主要目的。这样2.0T发动机才能以小博大，获得2.5L排量以上自然吸气的动力水平，相信这点大家都已经了熟于胸。无论是海外媒体还是新车评网的性能测试，都已经有很多案例证明中高级车里，2.0T在0-100km/h加速性能上确实胜过2.4L/2.5L自然吸气。

驾驶起来涡轮增压车型在加速时更容易感觉到推背感，自然吸气车型感觉较为平淡，没有特别猛的爆发点。那么三款“T”字辈车型实际表现是否都如同上述这样？大众的2.0T+DSG相对会有一个明显的涡轮介入点，大约以2000转为分界线，加速时能感觉车子突然开始有劲，力道还十分凶猛。君威GS和蒙迪欧虽然功率和扭矩都不低，但调校风格更倾向让动力变得更足，而不是变得更猛。换句话理解就是，这两部车从起步到中后段加速的力度都相比同排量自然吸气的车型有一定程度提升，不是让你突然高潮获得满足感。和日系三款自然吸气选手相比，这三款“T”动力的加速性能确实都胜出一筹。一般人都能很明显感觉他们开起来更有劲。

上期凯美瑞、雅阁、天籁的特性已经有详细表述，自然吸气三强的共性都是以平顺为己任，表现会比采用DSG或6AT的增压动力更有亲和力，这里就不多做重复。

物理规则有一条能量守恒定律，可以理解成想马儿跑得快就要喂得多，涡轮增压工作时会往活塞泵进更多的空气，发动机相应需要多喷油来消化这些空气。因此涡轮增压发动机在加速时消耗的燃料必定大于同排量自然吸气发动机，“T”动力主要在巡航时会有一定优势。激烈驾驶的话，输出更强的2.0T发动机饭量会比2.5L更大。我们可以做一回数据党，美国EPA的油耗测试标准很接近实际工况。在官方网站上很容易找到六款车的美版油耗数据（帕萨特在美国无2.0T车型），详细见下表。

NA派和T字辈的油耗表现呈现一边倒的局面，自然吸气在综合、市区、高速都全面领先。EPA的高速油耗测试包含大量的变速运动，比如从50km/h急加速到110km/h，这里的高速油耗并不完全代表最经济的巡航油耗。根据我们长测经验和实际油耗测试，帕萨特、蒙迪欧2.0T和凯美瑞2.5的高速巡航油耗就十分接近，基本可以看做平手。这组数据里综合工况对我们的参考意义更大。

总体来说依然是那句话：跑得快就要吃得多。在EPA这个统一测试标准下自然吸气车型的油耗有小幅优势。放在实际生活中，油耗很大程度取决于驾驶风格。相对来说自然吸气车型的油耗表现稳定一些，如果驾驶方法比较激进，那么涡轮增压反而是个劣势。综合而论在选择哪一边站队前，您先权衡自己是喜欢刺激加速还是平稳从容的车，以及对座驾期待的油耗表现。