上个周末欧宝突然宣布退出中国市场，并在5月1日前停止在华销售。虽说欧宝在国内似乎就没有卖出过多少辆车，在路上的罕见度堪比超跑，不过旗下还是有不少经典车型的，这样说走就走，多少感觉有点可惜。

不过就是欧宝自己不说要走，以它在中国一年4000多台的销售情况，估计退市都是迟早要发生的情况，与其被市场自然淘汰，还不如现在自己主动走来得洒脱。

欧宝销售如此惨不忍睹的问题在小编看来，不在于车本身，其产品本身是很不错的，技术出色，设计独特，而且又有德国车范儿。价格的话，以德国原装进口的身份进入国内，德国的制造成本加上运费、关税、各级经销商等层面，卖二、三十万也说得过去。

小编认为，问题在于它的美国大老板利用欧宝的技术来“抢生意”，使得欧宝每一款车在国内都有更实惠的合资品牌替代品，喜欢雅特的可以便宜10万买别克英朗XT，喜欢英速亚的买了都会被人误会是君威在汽配城里换的欧宝标志。价格明摆着便宜一大截，同样欧宝的平台技术，相近的产品素质，售后保养还方便得多，你说欧宝在中国哪里来的生存空间呢？

深究起来，欧宝早在1993年就进入中国，好长的一段时间什么都没做成，反倒是1997年上海通用成立时才进入国内的别克和雪佛兰都早已国产，卖得是风生水起。所以欧宝在中国卖不动较真起来只能怪通用“偏心”。

欧宝的苦况不单在中国，英国的欧宝车型如非常经典的Astra、Corsa、Insignia等满大街都是，可没有一台是挂着欧宝标志的。这些车都被挂上了通用旗下的英国本地品牌VAUXHALL（沃克斯豪尔）的标志，伪装成一些十分本地化的产品。而欧宝这个品牌在英国却变得越来越不容易见到。

根据通用中国的消息，欧宝这次退出中国后，可以储足能量，准备反攻欧洲，在欧洲再建工厂，并且加大研发的投入，未来的一两年就能看到许多欧宝的新车，有些欧宝的新车还是会进入国内的，不过挂的标就会换成别克的了，欧宝这个品牌未来会在中国彻底消失了。

其实欧宝宣布退出中国市场，专注欧洲市场的同时，雪佛兰也宣布退出欧洲市场，专注中、美市场。在技术同质化，平台化生产的驱使下，通用旗下的几大品牌都分工合作专注于各自区域的市场。这是通用全球产品本地化的策略，将有限的资源集中到几个核心品牌上来。

所以我理解欧宝要退出中国，只是可惜以后不能在中国市场看到欧宝车上一些撼动我心的设计，如雅特GTC那块延伸到驾驶者头顶的挡风玻璃，还有一辆叫麦瑞纳的MPV那个对开式的车门，都是中国车市上独树一格的设计，实在可以让每一个见过的人过目不忘。

也因此，虽然我没想过去买一台欧宝的车，但是市场上少了欧宝我还是感到几分遗憾。如果再有一次可以选择，我多么希望上海通用当年把欧宝也国产了，那我们还能多看这个闪电标几眼。