这次来参加长安CS75的媒体试驾会，陪驾人员正好是长安汽车品牌部的工作人员，在一个下午的自由试驾路途中，我们从CS75开始，一直聊了很多很多。其间，那位工作人员聊起了逸动，说逸动对于长安来说是一个有点里程碑式意义的产品，因为从逸动开始，长安全系轿车、SUV产品无论是从产品本身看，还是从市场推广的方式来看，都与以前的长安出品完全不同了。这点我相当赞同，因为长安在逸动之后的几个产品，如致尚XT、CS35等，确实在产品完善性方面比以前的长安出品有大飞跃，而且从销量数字也可以看出，消费者是对这几个长安的新产品挺买账的。

说到销量，我们还聊起了现在逸动已经追上甚至超越了曾经的自主A级车王者吉利帝豪EC7。说到EC7，我给他讲了以前我们长测EC7的故事：我们开始长测EC7时，EC7还是市场上的一个很新的产品，很多人都不了解它、不认同它。但是从长测开始，我眼看着EC7的销量慢慢从2000-3000，慢慢到4000-5000，再慢慢到6000-7000。在我们结束长测后半年多，EC7终于成功地成为了万台俱乐部的成员，并从此成为自主品牌A级车的标杆。

EC7的这个成功的过程，可以说是颇为漫长的，从开始的低迷到后来成为稳定的万台俱乐部成员的过程，我都能想象得到过程中吉利人的那种焦急。但这个现象说明了什么？说明EC7是用真正自身的实力慢慢地建立口碑、慢慢地赢得了消费者的信任。而吉利是怎么做的？无非就是当时在很多对手还在“摆烂”做低价低质产品的时候，他们就在EC7上花真材实料——自身一些机械底子还不够好没关系，EC7当时的各种零部件可还真是货真价实的一流配件厂商出品，让你一进车厢体验就对它有好感。另外当时EC7存在的一些问题，例如驾驶位人机工学不合理、一些按键和显示屏幕设计不科学等，吉利都在很短时间内就做出了改进。“以质取胜”，这四个字说起来简单，但当时都没有人像吉利这么做，于是乎他们便眼睁睁地看着一个价格不低、似乎又没有什么特别卖点的车登上了王位。

自主品牌车要获得真正的成功，似乎只有这么一条路。因为自主品牌品牌自身的影响力都太弱，而消费者又对你们的产品有着这样那样的担心（说实话，我觉得这些担心也是合理的），你们别指望像大众那样，随便出一台车第一个月就能刷七八千的销量，消费者还在门市求爷爷告奶奶地要加价提车。所以你们能做的只有以更严格的标准去要求自己的产品，让初期的消费者们慢慢帮你们累积产品的好口碑，并且及时改进一些不足之处。耐住一段时间的寂寞之后，可能光明的那一天就来了。至于现在还马虎对待品质，总想着抱某个成功合资车的大腿，或者用大量堆积新奇配置的做法，可能会在短时间内吃得饱到笑得合不拢嘴，但时间一长只有被市场遗弃这一个结果。自主路不易，且行且珍惜，善待消费者其实就是善待自己。

好了，说回这次试驾的长安CS75，先剧透一点吧。长安最近的几个新产品的一个共同特点是一些基础的机械东西，如动力、转向、底盘等方面都做得很完善，这台CS75也不例外，反正就是台让人一上手就觉得好开的车。动力方面尤其让我意外，在高原试驾这台2.0L自然吸气的个头不小的SUV，竟然动力没什么疲软感（不过长安的人说已经比他们在重庆开时觉得动力明显弱了）。设计方面我觉得没CS35出彩，不过考虑到这个车面对的消费者年龄层要更高一些，也可以理解。我最担心的是，与CS35当时漂亮地切入了一个市场空当不同，CS75面对的以哈弗H6为首的那几个对手都已经是这个市场上的老油条，战斗可能会相当惨烈。这台车要成功，一看售价，二看后期自动挡车型铺得够不够快，三就要看一些产品以外的东西了。