第一次来纽博格林，体验赛道是重点，开的车只是“道具”。不过大家都免不了议论我们开的车，这篇就聊一下。

首先不厌其烦地再提醒一次：很多朋友去欧洲都会租车自驾，但如果您是自驾车前往纽博格林，请別打算将一般租车公司租来的车开进赛道。很多英文攻略都有提到这一点：欧洲大多数保险公司对于车辆在纽博格林赛道里出事故，都是有免赔条款的（包括当地人的私家车也不例外）；而很多租车公司的细则（一般人不会看那么细）里也有说明不能开车去的地方，赛道往往包含其中。再者，更有传闻说一些大牌子的租车公司会安排“内线”在纽博格林赛道进出口巡查，如果发现自家车辆被开进赛道，即使没有发生意外，事后也可能对租车人追加车辆损耗费用。

说白了，自己开租来的车上纽博格林赛道跑，这方法要不得，千万不要抱侥幸心理。我们这回在德国其实租到了一台全新一代奥迪A3，按理说完全可以开上纽北考验一下操控底子，做一期很不错的车评，但我们没有这么做，还是安全至上为好。

那么没车又想开纽北怎么办呢？放心，有的是门路。在纽北赛道周边几公里范围内，有好几家专业的赛道租车公司（相邻的小镇上还有更多），提供专门面向纽北公众体验的赛道租车服务。因为专做这门生意，这些公司可提供一条龙的服务，从租用最适合跑赛道的车辆，到提供安全讲解、包办油费与门票，甚至可以帮客户预定酒店和安排机场接送，我还看到有家公司提供白天在纽博格林周边自驾游、下午接着体验赛道的“一日游”套餐，相当吸引。

【不是只有开“出租车”来的人才租用赛道专用车，停在我们的A3前的
两台是英国牌的高尔夫GTI和Astra VXR，它们的主人也选择了租车体验】

这些租车公司的车辆远比你想象的要专业。以我们选择的这家为例，属于定位偏大众化的公司，其入门车型为铃木Swift（国内还没引进的新一代雨燕），往上是宝马125i、大众尚酷2.0T、斯巴鲁BRZ、Artega GT以及宝马M3 RS。别看这些不算是很顶级的性能车，但它们都经过专业的赛车化改装，全部安装了防滚架、高性能的刹车皮、半热熔高抓地力轮胎，有的还更换了赛车桶椅和四点式安全带，更换了进气和排气系统。至少跑赛道的安全性要比一般街车高很多。为了确保可靠性和耐用性，这些车辆的动力部分大多没有任何改装，只是经过轻量化改造，拆除了所有隔音物料，但会保存必要的舒适配置，如空调、电窗、电镜等。

【小旅馆前的雷诺Twingo也供租用】

我还看到另一家更高端的租车公司，可租用雷诺Megane RS、莲花Exige、保时捷911 GT3、法拉利430等高端性能车型。当然也有更入门的，有家旅馆门前停着两台貌似无任何改装的雷诺Twingo，适合仅图“游车河”的客人租用。

【租车价格单】

关于价格，我们这回租用的两款车，各自4圈的价格分别为299和579欧元，这个价钱已包含赛道门票和油费（单独购买赛道门票为1圈26欧元、4圈97欧元）。价格不便宜，但考虑到他们提供的讲解服务以及车辆的消耗、维护还有保险（以Swift为例，顾客发生任何事故最高须向租车公司赔偿2.5万欧元），还算是可接受的。

下面说说我们这回开的两款车。第一天我们从最入门的雨燕开始，因为这天的主要任务是了解赛道。这款是国内尚未引入的新一代雨燕，还是Sport版本，再进一步改了悬挂和刹车，换上飞德勒（Federal）595-RSR半热熔胎，装了防滚架。整个内饰包括座椅都是原装的，所以坐上去非常易适应，也一如所料地好开——挡位清晰，动力易掌控，发动机中高转输出畅顺均匀。这家公司还提供另一款“阶段2”的雨燕，配上更高抓地力的轮胎，马力也略大，租金比“阶段一”的只贵20欧元。我在另两家租车公司也看到了雨燕车型，应该也是客人租用频次最多的车型，可见铃木雨燕的操控底子应该很不错，又有足够好的耐久性（耐操性），才可能被这么多专业的公司选作“营业用车”。

换了性能胎的雨燕，在纽博格林赛道上的抓地力十分理想，改装的悬挂也相当安稳扎实。由于车速不算高，过弯和抛跳时都动作都不会很大，能让人安心地操控。刹车改得非常好，起初几脚会用力过猛，但真正高速快跑起来可以很晚才刹车。別小看这台小雨燕，由于它安稳、刹车好，很能给人信心，我在高速路段最高也开到180km/h，一路上也有好几台比我开得更好的同款雨燕超越我。

有一个细节：这台雨燕是有ESP电子稳定系统的，出发前租车公司的技术人员特别提示我如何关掉ESP，说“这能让你更好地感觉车子”（can help you feel the car）。想到国内试驾活动绝大多数情况我们都会被告诫“全程禁止关闭ESP”，只能说这是驾驶者普遍层次有别……虽然如此，我还是全程没有关闭过这台雨燕的ESP，因为换了半热熔胎后它的入弯极限已经非常高，加上我又是头一天上赛道，几乎没有一个弯把车子推到了极限。

第二天我们按计划给自己“升格”，换上马力更大、更快（租金也贵一大截）的斯巴鲁BRZ。原本的想法是换台后驱车，在赛道开起来应该有不一样的感受，考验一下自己的驾驶技巧之余，还可以借机再深度体验一回BRZ/86这款国内当红车，顺道做个大家感兴趣的车评。

不过体验完后我们觉得自己“失算”了。因为经过租车公司改装的这台BRZ，特性有了很大变化。它装备的东洋R888半热熔轮胎（宽度也加大为225/45R17）抓地力相当强大，我是头一回在实际赛道驾驶中感觉到这种半热熔胎的威力，即使很激烈地扭入急弯，前轮受压下依然像口香糖一样黏着地面，只是此时方向会变重一点给驾驶者一个提醒的信息。后轮同样超贴服，无论过弯还是高速抛跳，车的后部都没有半点不安稳，即使在弯中较早地加油，也不曾有一刻感觉到后轮甩动，只是电子稳定系统有过几次介入，但也仅仅感觉到很短暂的刹车，动态依然非常安稳。

【抓地力超强的Toyo R888赛道专用轮胎】

【拆除内饰偷轻，加装防滚架，换上桶椅和四点式安全带】

【机舱内仅轻微优化了进气系统】

BRZ的动力基本维持原装，只是进排气改动过，发力区间略为后移了一点。我全程都用4～7千转跑，动力输出区间够宽，高转排气声也挺雄浑，加上改装的桶椅和四点式安全带，确实有开着一台纯赛车的刺激感。手动变速箱挡位有点紧，但还算容易操作，跟趾动作也不难做好。由于我是第二天跑，对路况更熟悉，后3圈的速度自我感觉还不错，一路上还超了不少公众车辆和改装的雨燕（就如我第一天开雨燕不断被超一样）。

之所以说选BRZ“失算”，是因为它虽然快了，但实际营造的乐趣和满足感却和开雨燕差不多，我甚至丝毫感觉不出BRZ作为一部后驱车在赛道上和前驱的雨燕有什么区别。甚至，由于底盘极限高，我觉得BRZ的动力未能逼出它的底盘潜能（俗称的“车架快过引擎”），这副经改装后的底盘，完全可以招架住更大的动力。

说白了，这些车都是专业公司针对纽博格林北环赛道来改装的，他们的调校目的很单纯：要让车子拥有超高的过弯极限，同时要非常稳定，不容易失控。至于什么甩尾乐趣、极限边缘的操控感，在这些车上绝对要不得。我也跟租车公司里负责BRZ的技术人员简单聊过，他说BRZ/86在欧洲原配的轮胎也很窄，抓地力很不济，虽然那样造成车子很躁动的特性，有些人会认为很“有趣”，但他认为那是糟糕的，经他们改造出来的BRZ才算发挥出这车应有的速度水平。

【经过点睛式的改装，此BRZ已和原装车大相径庭】

我心里盘算着，这车给我们拿去跑风云战耐力赛最适合不过了，能在纽博格林天天被人这么折腾的车，性能和耐久性都肯定好（工作人员透露那套半热熔胎可以让BRZ在纽北跑50圈左右，那么在肇庆赛车场跑个200圈应该没问题）。这也反映出街车和赛道用车的不同，对于日常驾驶和“玩车”，我会喜欢原装、好动的86/BRZ多一点；但开纽博格林，我绝对选这台高人改装的版本。不过如果让我再选一次，我会去租那台“阶段2”的雨燕Sport，虽然速度比BRZ慢一点，但驾控乐趣和挑战性没有本质区别，还能省下一大笔钱。又或是租用那台已经停产、难得一试的Artega GT，希望下次我来的时候它还在……

【可供出租的冷门车：产自德国的Artega GT。此车配备大众R36的动力系统，应该十分好玩】

最后给一个我们所选的这家租车公司的网址：www.rent4ring.de。虽然他们没给我们任何优惠，也一口回绝了我们下次再来给优惠的要求（倒是心直口快），但这家公司的工作人员还是挺专业、耐心的，也不会对黄种人/中国人有任何区别对待。他们说早两年接待的中国客人不少，但今年初以来中国客人明显少了，问我为什么，我似乎想到一点原因，只是不容易说清楚……