我先自首，阿庆几日前在编辑室文章里提到不少媒体同行用钱投票，成为老款嘉年华车主。这里面就有我。他说新嘉年华会让人眼红，确实没错。新车动力和油耗的进步让我心里有点酸溜溜的。

作为车主，如果再对新嘉年华赞誉一番可能有失公允。我就借阿庆引出的“性能过剩”话题，讨论A0级、A级这种不同级别的性能差异。我有几个观点如下：

1：“性能过剩”是指车的基本机械素质，细分项目可以用动力、转向、刹车、滤震等来评价，最终这些子项目合在一起形成给驾驶者的整体印象。老外喜欢用Package包装这个词来形容，我觉得还是挺贴切的。阿庆认为新嘉年华的Package就是越级——“性能过剩”。

2.既然“性能过剩”是指机械素质，那么评价就要基于驾乘感受。要是根据参数、配置来纸上谈兵，那只会得到错误的评价。所以买车前要很小心那些键盘车手误人子弟。

3.“性能过剩”对消费者其实不是件好事，因为这代表着同级主流车型落后太多了，甚至某些高一级车机械表现也有不尽如人意的地方。那些“性能不过剩”的车型，只能从配置、空间等方面弥补机械素质的差距。

4.“性能过剩”主要存在于A0级和A级之间，这是自主、合资混战的区域，容易出现同价不同质的情况。即便同样是合资A级车，这个区间里的档次差距也很大。上到B级车之后，差异主要是由车型定位产生，不像低级别车那样有各式各样的短板。

5.“性能过剩”的车型不一定适合所有人，比如新嘉年华的后排空间较小，配置完全无法和同价位自主车媲美。各位购车的时候还是要根据需求进行各种妥协。

最后再提一些带有主观色彩的看法，我一直认为汽车的本质是动力、驾驶和乘坐，这些基本素质过关再量产销售。现在自主品牌的研发思路多把重心放在动力系统上，原因多是来自愈发严苛的排放标准和消费者的关注程度。所以现在自主品牌车的动力越来越顺畅，油耗也进步显著。但是驾驶、乘坐环节与合资品牌的差距依然明显。编辑部在工作之余闲聊的时候，也曾经YY如果让车评人来把关产品素质，那么自主车会变得很不一样，那些太烂的就直接回炉重做不给量产。

这两年越来越多厂家掌握了动力的自主产权，参考这样的进步速度，如果未来把研发重点布置的更均衡一些，相信很快会在其他地方逐渐赶上。但也要警惕在取得阶段成绩之后沾沾自喜，误入歧途把配置当性能，那么只会固步自封越落越远，现在确实有些自主品牌已经呈现这种迹象。

说到底我还是衷心希望将来不再出现“性能过剩”的车，那样意味着总体水平都很高，消费者可以放心因需购车。