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性能测试年度回顾:我们的内容,给买车人还是爱车人看?

时间:2019-01-31   作者: XCP柳笛 


性能测试年度回顾:我们的内容,给买车人还是爱车人看?

我的执念

性能测试是我的执念。新车评是我的第一份工作,2015年6月15日入职。用since 2015“标榜”自己绝对是非常XX的行为,但3年半的时间也不算短。入行之前,汽车网站概念主要被几家大垂直网站(汽车之家、易车等)构建起来的,他们的共性,是有一个庞大且详细的车型库。当时我不明白新车评为什么不走类似的模式,慢慢的我大体懂了不同各种机构之间的区别——一新车评的经营方向和人力规模,我们没有办法出那么多钱、那么多人构建一个同质化已经很严重的库。

没有产品、数据库,我们做车评,究竟是做给谁看,是买车人、还是爱车人?思考很久,答案是:小孩子才做选择,成年人全都要。两件事情之间,总会有一种平衡的方式。性能测试数据库是我想到的解决办法。对持币待购的消费者,他们可以看到相应车型的油耗、加速刹车、噪音数据,作为价格因素之外的补充;对汽车爱好者,还是想给大家一些谈资、一些能够讨论的东西。当然,做整个板块,我也是有自己的私心的。目前新车评的编辑团队相当年轻,一趟油耗测试,可以让他们在八、九七小时之内跟车无间相处(单是市区+高速油耗测试,就要五六个小时),不管对经验增长还是评价体系的构建,都是极好的。2018年开年的时候,我给自己定的目标,除了日常工作,性能测试要见到雏形。

性能测试的用法

经过一年的努力,我们积累了一些性能测试的数据,整个板块也在年尾完成了改版。回顾结果,我给自己打70分,不满意,但心里还算平衡。新的一年,性能测试板块首先要扩充规模,然后在适当的时间引入车型PK功能。这都是后话,今天先说下,这个板块怎么用才合理。

跟大家解释性能测试数据如何使用之前,还是再重复一下新车评的规则设定。跟过往不同,2018年我们在加速环节中引入了弹射起步。从日常使用的层面出发,弹射起步的驾驶方式是不具备参考价值的,没有人会这么开车。然而从探究动力总成极限能力的角度看,弹射起步又是有意义的。秉承着一方面为消费者、一方面为车迷的态度,我们成年人决定,两个都要。

其次解释两点油耗测试的疑问,一是关于市区油耗测试路线。从磨碟沙油站出发,经广州大道、中山大道、黄埔大道等一系列广州拥堵的主干道,再回到同一油站、同一油枪,全程60km左右。走这条线路的原因,是够堵和稳定、稳定、稳定(重要事情说三遍)——下午5:30——6:00出发,全段平均时速基本在22-24km/h之间。在现有条件下,我认为这已经是合理的控制变量;第二个问题是关于高速平均时速的,大家可以自行验证一下,限速100km/h的高速,算上从高速出入口到油站的几公里普通道路,平均时速70+km/h是无比合理的,这一事实,以后真的不想再解释了。

噪音测试可说的不多,厚着脸皮表达下自己的追求。我们的噪音测试,基本都是晚上11点左右,在夜深人静的南沙港快速,挑选同一段路面做的。作为一个汽车媒体人,站在为公众提供专业内容的立场上,我理直气壮的说,新车评做到位了。

性能测试如何使用?对消费者来说,我们有心帮大家找出同级别最省油、最安静、加速刹车能力最强的车,却不想让大家纠结在小数点后的数字里不能自拔。举个例子,现在油价真心不低,我想买一台省油的B级车,翻了一下五车对比,雅阁最经济,这毋庸置疑。如果其他因素让你在君威(9.6L/100km)和迈腾(9.7L/100km)里选,0.1L/100km的差距没必要成为抉择的因素(考虑到存在的误差,两台车的燃油经济性是一个层次的)。换句话说,我想用数据缩小大家的选择范围,不想让它成为买车的决定因素。

2018性能测试印象

一年的性能测试,还是有话题点的,春节将至,我们就拿油耗盘点一二。

咱们中国芯

性能测试年度回顾:我们的内容,给买车人还是爱车人看?

领克渐渐成为中国品牌的代表性车企,每次聊到中国人在汽车上的深度,自然要看看领克做的怎么样。从前,我们最大的短板是动力总成,领克用上沃尔沃的技术后,情况有了很大的好转。传送门,点击回顾领克03性能测试。正常起步8.24秒完成零百,弹射起步8.12秒。在保证加速能力的基础上,03能做到9.47L/100km的市区拥堵油耗。拿着这组数据跟合资品牌刚,心里也不虚。吉利/领克走过的路子有点野,外出收购豪华品牌,再拿技术和光环反哺自己。一些有基盘够大、技术储备不够晚上的中国品牌,倒是也可以借鉴一下。

2020是道坎

性能测试年度回顾:我们的内容,给买车人还是爱车人看?

2020年这道坎儿是真够高,先是国六把循环工况提升到更难的WLTP,后有双积分政策虎视眈眈,一些车企怕是扯着蛋也迈不过去。那些以静音和动力为卖点的凯迪拉克,emmm。。。。。。传送门,点击回顾凯迪拉克XT4性能测试。2018年中推出的XT4,用上了可闭缸的2.0T发动机和9AT变速箱,理应省油的动力总成,市区油耗还是要到12.5L/100km。美国豪车不经济的特性,日后更是负担。横向对比几个技术储备丰厚的顶级大厂,未来车企间的分化日趋严重。以奥迪为例,定位高一级的Q5L比XT4还省,今明两年快速铺开的电动化产品,又能赚回一定的积分,你这么优秀,让别人怎么活?

小小盘点之后,我们切换回对新年的期许。2019,性能测试板块依旧定时更新,前面说过的车型PK,也在我们的待办日程里排序了。当然,对更专业内容的追求,新车评不会停下脚步。一些产品规划,现在还不能告诉大家,但我相信新内容上线的时候,会让你们大呼过瘾的。

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