驾照和房地产一样，都是先下手为强，犹豫换来的总是莫及的后悔。记得当年我考驾照时的费用“仅”为2000元，不久因“九选三”项目改为电子监控导致难度增加，且有关部门对教练收纳学员人数进行更严格的监管，驾校收费随即翻倍涨到4000元之谱，增长速度成功跑赢了国内CPI指数。见价格高企，身边很多朋友再次用“等到自己有车开再考牌”为借口，继续“持币观望”。

看来犹豫者们注定又要顿足后悔，所谓“史上最强”驾考新规预计会将驾校报名费推至6000元的水平。造成驾校报名费飙升的原因无二，就是难度提升导致驾校“产能”下降，量少也就只能在“单价”上补救。据悉，目前各地教练试考通过率非常低，网上甚至曝出部分地方几十参考教练竟无一通过，看来驾考新规并非咬咬牙买少半台苹果就能熬过（至少短期来说，具体原因下文说明）。

【单边桥是个让人莫名其妙的项目】

新驾考内容上最显著的变化就是，将科目二中的“桩考”及“九选三”合并成“五门必考”，即倒车入库、半坡起步、侧方位停车、曲线行驶和直角转弯。过去驾考犹如中学奥数，将实际情况扭曲再扭曲，从而“抽象”出移库、单边桥、连续障碍（俗称蛇饼）等一系列让人百思不得其解的项目。让人“欣慰”的是，现在驾考新规“五门必考”里的项目都能在现实中找到具体的对应，不再让人发出这项目究竟想在考什么的疑问。

但驾校教练这群老江湖的低通过率又告诉我们，新驾考由“奥数题”变成“生活题”其实仅是个表象。当前新驾考难点主要体现在倒车入库，要求全程“流畅”进退，倒入开出过程不能出现停车！难怪有人说：“这究竟是考司机还是考特技？”其次，“五门必考”需要连贯通过，中间失手则需重头再来。在考试压迫感下保证“五关”连续不犯错，这无疑是对“心理素质”的一大考验。

尽管如此，但我认为也不必把新驾考看作洪水猛兽，和以前电子移库一样，相信教练会在“不久将来”悟出一套通关口诀，通过率将得到逐步提升。扪心自问，有谁在驾考时没用过教练给的“歪招”？这恰巧反应了国内驾考的本质—应试，高难度考试换来的只是对学员更多的“折腾”，而非学员毕业时水平的提升。

对比国外驾考，其实不难找到国内驾考“应试”问题的症结。国内驾考的考核重心无疑过于偏向场地考试，而对具有实战作用的道路考试则是草草了事。记得我路考时，开出车道没三分钟，考官立马让我靠边停车。如此短的时间与路程，能考核到的交通情况之有限则可想而知。

【法国路窄弯多，法国小车灵活操控由此练成；如家常便饭一样的堵塞也培养了法国人迟到的习惯。】

国外驾考则会将重点放在路考上，考试难点体现在各种交通状况的随机应对上，很多国家甚至压根就没有所谓的场地考试。以道路状况同样复杂的法国为例，虽然考试只有笔试和路试，但通过门槛相当的高，据称一般人需要上路练习20小时以上才能通过考试，能力不大争气的甚至要花上40个小时以上，但这种严格无疑大大减少了“持证”马路杀手的出现，而马路杀手的“高产”恰恰就是国内驾考目前最被人所诟病的问题。