无论是高贵如安迪般的华尔街高智商美女海归，还是平凡如邱莹莹那样勤勤肯肯的打工妹，所有的上班族，都共同面临一个世界性的难题，那就是：午饭吃什么！同事间如果能携手合作解决它，大家从此也就是同甘苦共患难的好兄弟好姐妹了。拜把子的仪式，那必须是午饭时间推心置腹的“爆料”，冒死献出自己知道的办公室八卦，吐槽，小道消息。下次再见，大家亦是互相分享过秘密的人了。

话说，前几天中午，我跟宿管阿姨吃饭时，聊起学驾照这个话题。只见她突然悲从中来，义愤填膺，拍案而起......原来当初，阿姨考车牌时也有过一段非常黑暗的岁月：光是科目二她就挂科了两次。第一次本来已经顺利通过，但由于在直角转弯时考试车辆没有记录成绩，只得重新再走一次。考官把车子停得七横八歪地再次交到阿姨手上，在一片手忙脚乱之下，她把车子压到了实线上。第二次死在了坡道定点，车子距离左边实线太近，滴，又挂了。

挂科的原因，固然有自己天分的影响，但阿姨认为，罪魁祸首并不是她。神都阻止不了她要吐槽：

第一，驾校水平和教练素质参差不齐。

几乎所有的驾校，都会打着“拿证速度快，通过率高，一对一教学，无隐性消费”等噱头来宣传，但经历过驾考的人都知道，这明摆着是大张旗鼓地欺骗消费者，很多新手就是这样糊里糊涂地报了名。在学车的过程中，学员经常面临十几个人抢一个教练，教练态度懒散不负责任，培训车辆质量太差等实际情况。包括互联网驾考在内，现在广州的驾校有90多家。光是叫得出名字的，就有猪坚强，正通，粤安，安顺，环球，凤安等这么多，更别说那些“小作坊”运营的驾校了。到底哪家比较靠谱？似乎是没有一个好的答案的，因为驾校管理制度本身，就是有问题的。

阿姨报考的这间驾校，是猪坚强的一个分品牌，当初承诺的教练专车接送，教练素质一流，在学车过程中并没有做到，甚至在每次考试的时候，都是她自己可怜兮兮地打车去到现场“孤军作战”的。

第二，学时作弊，应付式考试。

学习，不以传道授业解惑为主要目的，却以记住口诀，看点看线为标准进行练习，这也许就是道路上马路杀手成群的原因。城市人工作忙碌，工作日没时间练习，速成班由此而生。但说实话，两个月就拿到驾照，每次考试前只练习了两三次，学员真正学到的驾驶技能又有多少？无论是哪种方式的课程，90%的人在拿到驾照之后，都是不敢上路的，即便是上路了，也不懂得怎么去正确“开车”。举一个简单的例子：慢车走快车道，夜晚开远光灯，变线不打灯，这些现象比比皆是。

虽然，在驾考制度改革之后，变成学员按照学时来进行练习，但上有政策，下有对策，驾校现在流行一种学时作弊器。宿管阿姨练车的第一天，教练就把她叫上车，对着摄像头做了几个摆拍的动作，从此再无看见教练有打卡计时这回事儿。在练习了两三个半天之后，就被教练告知，她的学员卡已经打满了，以现在的车技，可以参加考试了。

第三，黑色产业链，利益勾结。

学员，驾校，交通大队，监管部门之间，有没有黑色产业链？这个答案肯定是绝对的。学员报名费可能只要五千块，但再加上一些隐形费用，如：请吃饭，包红包，买香烟，补考费等，实际支付费用至少要再多花一千块——这已经成为在驾校学车的“明规则”。我们能看得到的地方尚且如此猖狂，就更不要说那些我们看不到的地下交易了。

据宿管阿姨讲述，一个补考费只需要60多块钱的科目二，她两次挂科就被驾校收取了一千块的补考费，而她除了乖乖给钱，貌似也没有什么其他的办法。

尽管宿管阿姨的抱怨实在令人愤慨，但她也认为，也不能把帽子全往驾校身上扣。哪里有需求，哪里就有供给。如果不是学员都想快点拿到驾照，都想稳过，速成班，计时器作弊这些事情也不会如此明目张胆地存在。但驾考制度，驾校管理，监督管理存在问题却也是一直客观存在的事实。这就是非常尴尬的局面。中国的马路杀手为什么这么多？道路交通意识为什么这么淡薄？汽车文明为什么发展不起来？跟这个“源头”有非常大的关系。

你学车时都有哪些奇葩的遭遇呢？欢迎来拍砖。