雪佛兰Volt作为一款增程电动车发布以来就受到热议，关注的重点有两个：一是发动机有没有直接驱动车轮，二是真实的油耗多少。

第一点在经过多方发掘后已经证实，增程模式下发动机可以通过行星齿轮机构的切换直接将动力传到车轮。第二个问题美国环保署EPA用一张有史以来最复杂的油耗标示给出了答案。

EPA的油耗测试规程是目前世界上最全面的，包含了高速加速、低温和开启空调等工况，能比较准确全面的评价车辆燃油经济性。准确全面意味着越详细越好，结果就如上图那样。想看明白还是一张一张慢慢来吧。

【纯电动行驶，百公里油耗2.5升】

能够纯电动行驶是Volt这类增程型电动车的环保特性，Volt依靠电池能够行驶35英里（56公里）。用240V电压充电，容量为16kwh的电池4小时能够充满，

为了避免电量和油耗两种单位让人混淆，在纯电动模式下仍然使用MPG（英里/加仑）的燃油单位表示。不去理会繁琐的换算过程，93MPG（93英里/加仑）等于百公里用电22.3度，折合2.5升汽油（按美国环保署给出的1升汽油等于8.9kwh电量计算）。

【零电量发动机行驶，百公里油耗6.4升】

电量耗尽，纯汽油工作状态时，Volt的综合油耗是37MPG（英里/加仑），续航里程554公里。换算成常用的百公里油耗是6.4升，与1.2升小排量车型相当。

美国环保署还好心的告诉你一年跑15000英里（24150）公里要花多少油钱，只是看看国内这油价变化只能一笑了之。

【综合测试，百公里油耗3.9升】

上面两种纯电和纯汽油工作状态对于实际油耗的参考价值有限，因此还需要这张表。三个横条都是越往右表示越好，最左边就是最差了。

第一行表示该车在同级别中的油耗水平，Volt在这项测试中以60MPG居于紧凑级车的第一位，换算成百公里油耗约是3.9升。这项数据的测量标准SAE J2841，是基于美国运输部调查插电混合动力车利用率后特别制定，综合了城市和高速两种路况，可以说相当权威。

下面两行分别表示二氧化碳和其他有害气体排放，Volt的排名都很靠前。尤其是84克/英里的二氧化碳排放量除了纯电动车就无车能及了。

【不同充电里程间隔的油耗和费用】

即使用了3张表格，美国环保署仍然觉得没说清楚，于是罗列了不同充电间隔里程的详细参数。

以第一行为例，充电间隔30英里（48公里）时，燃油消耗数为零以NA表示，消耗电量10.9kwh，折合每英里花费4美分。

但这里的油耗统计不够严谨，是用 消耗燃油除以总行驶里程（电动+汽油）计算得来，因此在第二行里，发动机工作时间很短，只消耗少量燃料，数据就明显虚高。

最后一行则是不充电情况下的油耗，值得注意的是在这里列出了Volt城市和高速工况下的油耗，分别是35MPG/40MPG（6.7L/100km和5.9L/100km）。

从充电和不充电的行驶费用相差一倍以上能很明显的看出，在没充电设备时电动车的经济性就是浮云。

总结：

假如每日开车路程在56公里内，Volt就是纯电动车，经济型远远超过现有汽车。每日开车100公里的话，一半路程需要发动机工作，油耗也能和最先进的混合动力车型媲美。

但Volt只用发动机行驶的油耗表现不够理想，对比混合动力和清洁能源车型的MPG值：普锐斯是50，本田insight是41，高尔夫2.0升柴油版是34，Volt只有37。不仅与混合动力车型有不少差距，面对使用柴油的清洁能源车也很有压力。

在最有意义的综合测试里，Volt一举超过普锐斯成为最省油车型，二氧化碳、污染气体等排放成绩也很优秀，确实称得上是环保、经济的新能源车，只是突破还没达到革命性的地步。而且要是在买车的时候，听销售人员拿这表介绍油耗肯定如同听天书一般，难怪雪佛兰需要制作一个短片放到youtube上给大家好好上课。