我想我们都被带进了一个惯性思维,就是比亚迪的车必须要便宜。包括我自己在内,在面对宋L DM-i的起售价时,好似13.98万的档位是消费者已经定好了的。高了绝对不买,低了工业义父的呼喊声不绝于耳。但我觉得,这次不应该这么便宜了,也不能再这么便宜下去了。
你先别急着骂我,先听我分析分析。
![宋L DM-i起售13万?不行,这次真不能再便宜了 宋L DM-i起售13万?不行,这次真不能再便宜了](https://res.xincheping.com/images/2019/m/other/nopic.jpg)
为啥不应该?
咱们先看看宋L DM-i有啥卖点。首款搭载第五代DM技术的比亚迪SUV,DiLink5.0车机系统,E型四连杆后悬架,FSD可变阻尼减振器。
最低配18.32度电池,跟宋PLUS DM-i高配一样,
18度电的宋PLUS DM-i荣耀版卖多少钱?13.98万元。
那是不是可以这样认为,我们想让一台
三电比宋PLUS DM-i更强
车机比宋PLUS DM-i更好
内饰比宋PLUS DM-i更优
尺寸比宋PLUS DM-i更大
底盘比宋PLUS DM-i更高级的宋L DM-i
卖的比宋PLUS DM-i更便宜?对吧,是这么个意思吧?合理吗?
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秦PLUS升级到秦L,也是差不多类似的升级,价格涨了2万块。到了宋这边,就要再便宜1万了?合理吗?这显然不合理吧。
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那按照秦系列的规矩,这台宋L DM-i应该卖多少钱呢?13.98+2?15.98万?这也稍微有点贵了,毕竟它的尺寸升级不像秦L那么明显,所以15万出头的价格,应该是个合理的价格,我就预测个15.39万吧,你觉得呢?
聊完了不应该,再聊聊不能
为什么比亚迪不能再这么便宜下去了。
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大家在带货直播间买过东西吗? 消费者买到了低于实体店的东西,还有不亚于实体店的售后,对消费者难道不是好事吗?
我一直这样认为:直播带货就是多数群体为了眼前的利益而放弃了长远利益,从而让头部快速积累财富从而达到被资本裹挟的目的。因为这其中,就只有主播和消费者得利,且主播拿的是大头。但这个社会,不只有主播和消费者这两种人。为了每卷便宜5毛的卫生纸,卷的社会变了形,卷的自己丢了工作,值得吗?
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如果你养花,浇水施肥只盯着最漂亮的那一只,换来的只有一整盆的枯萎。
如果你吃饭,营养物质只输送到你想要维持的身体部位,换来的只有健康的凋谢。
这跟比亚迪有什么关系?这太有关系了。
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因为比亚迪垂直整合,啥都可以自己造的能力,让追赶它的同行们叫苦不迭。底层基础就跟不上,只能通过降低成本,压缩测试验证时间,尽快铺配置,喊口号,上新车,以时间换低价,来完成对比亚迪的追赶。说白了就是用质量换速度,现在新车虽然比起以前有了质的进步,但问题频发,服务不到位等问题则愈发严重,你们不觉得吗?
所以,比亚迪就是汽车行业的“头部主播”。但中国车市不能只有一个头部主播。而且,你别看比亚迪现在风生水起,它自己就真的可以独善其身吗?
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之前有传言说,秦L DM-i已经这么便宜了,但是得益于比亚迪良好的成本控制能力,单车利润还能有2万左右。我将此事同我关系最好的几个,任职于比亚迪的朋友说了一下,他们清一色的表示不可能,要是秦L有这么高的利润,他们早都发绩效发疯了,还能传出去比亚迪工资不高的流言蜚语?
看到了吧,比亚迪又何尝不是被潮流裹挟着往前走。一边要承受世界第一新能源品牌需要承受的压力;一边还要付出比原来的世界第一多得多的努力;一边拿着远远小于这个地位应得的利润的;一边继续在研发上加大投入。
头部,真的不能只有一个.
上次比亚迪说:希望奇瑞可以当第二,帮比亚迪分担一下火力。我觉得这句话是笑着把苦说出来了。现在的中国汽车市场,就像进入了F1的DRS高铁里面,打头的因为有直线优势,可以领跑。后面的可以通过各种方式保持差距,但所有人都不能停,只能照着这个方向一条路走到底。
所以,是真的没有办法了吗?
内卷的这条路,不管是不是比亚迪开启的,只有它能解这个铃。解铃还须系铃人,比亚迪自己就是这个人。
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宋PLUS DM-i是中国新能源混动时代的发起者,而宋L DM-i,有机会当结束内卷的起始点,是时候踩踩刹车了。
我知道你想骂我,但我真的想这么说:稍微卖贵点吧,对大家都好。