前两期，我们编辑部的同事各自推荐了紧凑型家轿[传送门]和紧凑型SUV[传送门]，本期我们继续来为大家推荐预算20万左右中型轿车车型。我们将根据丰富的试驾经验，每个人挑一款认为最值得推荐的车型来向大家介绍，其中说明推荐理由，车型的优势、短板等，希望对大家选车有帮助。

老司机：雅阁

推荐雅阁这款车的理由很简单，那就是它的综合产品力在20万左右的价位上是最全面的。

目前20万档次的中型车，热销的车型有三款——凯美瑞、迈腾以及雅阁。

三台车的后排空间表现，依次是迈腾>雅阁>凯美瑞，但迈腾的后排座椅比较直，人机工程的设计也比较一般。相较之下，雅阁的后排座椅更符合人体工程力学，座椅也更加柔软舒适，乘坐起来自然更舒服。

反观这代凯美瑞由于架构和造型的缘故，后排会稍显压抑，头部空间也会拘束点，座椅也比较直。既然是B级车，空间考虑的占比会更高，这是我推荐雅阁的重要原因。

在动力总成方面，雅阁有1.5T纯燃油版和2.0L HEV版，已经可以很好地满足用户群体的需求，这两套动力表现出本田极佳的调校经验，能很好地兼顾动力性能、油耗经济性和可靠性，此外雅阁这款车的驾控质感是比较均衡的，虽然它没有君威GS和迈锐宝XL Redline 550T那么极致运动，但雅阁仍表现出较强的运动感，而它却能在其他如空间、内饰质感、油耗、保值率方面比上述两者更优异。

可以说，雅阁是款很容易上手且很好开的中型车。

迈腾这款车的1.4T动力总成有点老旧了，放在这么大的一款车上确实还差点意思，2.0T车型的操控性极佳，但售价已经偏高了，这个价位可以直接买雅阁的2.0L HEV车型了，燃油经济性相比雅阁劣势会很大。此外，大众的双离合虽然可靠性已经很高了，但仍是值得顾虑的点。

凯美瑞在运动性方面的营造稍微刻意了点，转向手感偏重偏沉，缺乏低速轻盈高速稳重的手感，2.0L车型的动力匹配会更优异，2.5L虽然排量更高动力更好，但8AT的调校并不算出色，所以该版本会显得有点鸡肋，2.5L HEV版本倒是很不错，只不过售价也比较高。

实际上，雅阁相比起凯美瑞的优势除了驾控和空间之外，更重要的是它的售价会稍微低一点，这样子能更轻松的入手。

整体而言，雅阁集驾控、空间、可靠性、高保值率于一身，我个人更推荐购买19.28万的260TURBO豪华型和21.98万的锐·混动 2.0L 锐领版。

陈家诚：凯美瑞

肯定会有人说：怎么推荐这么无聊的车？然而每个月的销量数据告诉我们，最好卖的还是这种万金油车。

作为家用车，凯美瑞没有什么明显的短板，优点倒是很明显——第一个当然就是省油了。双擎版本固然能有非常低的油耗，但两款纯汽油版也并不差，2.5L发动机在实际用车场景中跑出7、8字头的油耗并不难，而且加92号汽油就好了。

接着就是安全性，TNGA架构下的新车的安全是出了名好的，不管是雷凌还是凯美瑞，在中保研的碰撞测试中都能得到优秀的评价。还有丰田一贯的良好口碑和突出的保值率，这些因素都让凯美瑞的车主很省心。

其他方面，凯美瑞的行驶质感也很不错，虽然偏软的悬架表面上是为了舒适性而放弃操控，但别忘了TNGA架构强调低重心设计，所以稍微激烈操控时凯美瑞的稳定性其实是很好的。真要挑刺的话，就是TNGA架构并不很突出空间，所以凯美瑞没有学大众那样加长，但空间表现是OK的。

简单来说，如果要买B级车，凯美瑞是绝对不会错的选择。

陈列-迈腾

B级标杆这个称号，我觉得迈腾自己都觉得听腻了。如果说迈腾为何能冠上这个称号，我们还是得从三方面去说：做工、动力、NVH。做工涉及到设计、用料，如果说A级车纯家用，B级车多少带点商务属性。对于迈腾来说，其秉承了大众系稳重得体的设计风格，数量偏多并笔直的线条，勾勒出来具有力量感并大气的外观；内饰上虽然用料和同级对手并没有拉开差距，但其总能通过精细的做工，来传达出更高级的质感。我觉得从静态上来说，迈腾完全符合一位B级车消费者想要的模板。

动力方面，无论是EA211的1.4T还是EA888的2.0T高低公率，都能平滑地适应消费者的动力需求之余，还能兼顾不错的燃油经济性和动力匹配。总之还是那句话，黄金动力总成有没有？其NVH也是同级第一梯队的存在，像隔音的静谧性就不用多说，基本上每次对比横评都是拉出作为榜样参照。另外迈腾的底盘上虽然偏向欧洲调校（富有厚重感和支撑性），低速开会有比较明显路感，但一旦速度提上去后，简直如履平地版的贴地飞行。结合其偏向轻巧但带一些紧致，却绝对不会太灵敏的转向手感，也能贴合大部分人的驾驶风格。

买迈腾绝对不只是买大众标那么简单，因为在同价位内，它的超纲动力却有主流油耗、不错的NVH搭配紧致驾驶感受，无论商务家用都完全满足。即便售价较对手们偏贵，不过相信当你走进4S店，那不错的优惠幅度一定会让你动心。

屠晓濛-蒙迪欧

中级车市场好车很多，但近几年却很少有新车发布，既然是推荐，就不推荐耳熟能详的车型了。推荐一台最近试驾过后，印象深刻的车：长安福特-新一代蒙迪欧。

说是印象深刻，是因为这台车是我在试完林肯Z的第二天就立马上手试的，试完了以后更加坚定了我一直以来的观点：不能唯平台论。

同样的平台，同样的动力总成，真的就做出来完全不一样的驾驶感受。论驾驶乐趣，新一代蒙迪欧很好的继承了福特家族的特性。虽然转向的手感比起以前的福特有所退步，前轮动态没那么清晰，但无论是油门踏板的响应，变速箱的表现，还是整个底盘的动作和质感，都让我久违的在新车上体验到了“老派”的驾驶乐趣，福特还是那个福特，驾驶乐趣方面不用担心，（EVOS骂骂咧咧的退出直播间）。238匹马力，376牛·米扭矩的2.0T搭配8AT在同级别也是拿得出手的动力总成，优秀的地盘调校让近5米长的车身也可以灵活的穿插在车流中，再加上1.1米长的真4K屏，无论是噱头还是硬实力，都是很强的。

但福特还是那个福特，空间利用率不高，后排乘坐感一般，坐垫比较短，外观前后稍显不协调都是很难回避的小问题，但看一眼最低15，98万的起售价，一切的小问题又变的情有可原。总之，在这个电动当道的年代，如果你还想在中级车市场找一找老派的驾驶感受，那新一代蒙迪欧就是最好选择。

迟东宁：Model 3

Model 3这是一台一直以来争议性都比较大的车型，但是不得不说从市场表现来看，就算各种各样事件把这个品牌推上舆论的风口浪尖，它的销量依然坚挺。真的是这群消费者盲目吗？我认为并不是，如果仔细研究观察不难发现，特斯拉的产品力无疑是值得肯定的。在汽车电动化、智能化发展的时代下，model3可以说一个划时代的产品。

很多人都说，特斯拉造的是一个电子产品，但是这个身份之前，它首先是一台车，那么就从一台车的角度先来分析。model 3的操控性表现可以说是这个价位里数一数二的水平，在悬挂结构上，它采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，这在该级别车型中并不多见，虽然悬挂结构并不是一个决定车辆操控优秀与否的决定性因素，但是不得不说，更多的硬点让底盘工程师有更多调校空间，也让底盘质感、操控的提升有更高的上限。同时因为电池平铺布局带来的低重心，让这台尽管有着1.8吨左右车重的车驾驶质感相当不错。

而在智能化方面可以说是回到特斯拉的“主战场”，特别在辅助驾驶方面，特斯拉依靠强大的软件工程和自研芯片，通过强大的视觉神经网络，大量数据集，让自家辅助驾驶更加成熟和安全。同时在三电部分特斯拉的优势也是非常大，快充技术也足够便利，让补能其实也不会成为较大的负担。

但是不得不说，作为一个新的汽车品牌，特斯拉依然有不好的地方，例如车机有些操作其实通过大屏幕使用上并不便利，续航确实有提升的空间，在做工上相比传统汽车工厂仍有一定差距，同时因为目前大环境影响，车型涨价较为严重，这也是它的缺点。但是万物都没有完美的，选择适合自己的最重要。