编辑部推荐:20万级中型轿车怎么选?

2022-04-26
王洁瑜

前两期,我们编辑部的同事各自推荐了紧凑型家轿[传送门]和紧凑型SUV[传送门],本期我们继续来为大家推荐预算20万左右中型轿车车型。我们将根据丰富的试驾经验,每个人挑一款认为最值得推荐的车型来向大家介绍,其中说明推荐理由,车型的优势、短板等,希望对大家选车有帮助。

编辑部推荐:20万级中型轿车怎么选?

老司机:雅阁

推荐雅阁这款车的理由很简单,那就是它的综合产品力在20万左右的价位上是最全面的。

目前20万档次的中型车,热销的车型有三款——凯美瑞、迈腾以及雅阁。

三台车的后排空间表现,依次是迈腾>雅阁>凯美瑞,但迈腾的后排座椅比较直,人机工程的设计也比较一般。相较之下,雅阁的后排座椅更符合人体工程力学,座椅也更加柔软舒适,乘坐起来自然更舒服。

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反观这代凯美瑞由于架构和造型的缘故,后排会稍显压抑,头部空间也会拘束点,座椅也比较直。既然是B级车,空间考虑的占比会更高,这是我推荐雅阁的重要原因。

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在动力总成方面,雅阁有1.5T纯燃油版和2.0L HEV版,已经可以很好地满足用户群体的需求,这两套动力表现出本田极佳的调校经验,能很好地兼顾动力性能、油耗经济性和可靠性,此外雅阁这款车的驾控质感是比较均衡的,虽然它没有君威GS和迈锐宝XL Redline 550T那么极致运动,但雅阁仍表现出较强的运动感,而它却能在其他如空间、内饰质感、油耗、保值率方面比上述两者更优异。

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可以说,雅阁是款很容易上手且很好开的中型车。

迈腾这款车的1.4T动力总成有点老旧了,放在这么大的一款车上确实还差点意思,2.0T车型的操控性极佳,但售价已经偏高了,这个价位可以直接买雅阁的2.0L HEV车型了,燃油经济性相比雅阁劣势会很大。此外,大众的双离合虽然可靠性已经很高了,但仍是值得顾虑的点。

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凯美瑞在运动性方面的营造稍微刻意了点,转向手感偏重偏沉,缺乏低速轻盈高速稳重的手感,2.0L车型的动力匹配会更优异,2.5L虽然排量更高动力更好,但8AT的调校并不算出色,所以该版本会显得有点鸡肋,2.5L HEV版本倒是很不错,只不过售价也比较高。

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实际上,雅阁相比起凯美瑞的优势除了驾控和空间之外,更重要的是它的售价会稍微低一点,这样子能更轻松的入手。

整体而言,雅阁集驾控、空间、可靠性、高保值率于一身,我个人更推荐购买19.28万的260TURBO豪华型和21.98万的锐·混动 2.0L 锐领版。

陈家诚:凯美瑞

肯定会有人说:怎么推荐这么无聊的车?然而每个月的销量数据告诉我们,最好卖的还是这种万金油车。

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作为家用车,凯美瑞没有什么明显的短板,优点倒是很明显——第一个当然就是省油了。双擎版本固然能有非常低的油耗,但两款纯汽油版也并不差,2.5L发动机在实际用车场景中跑出7、8字头的油耗并不难,而且加92号汽油就好了。

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接着就是安全性,TNGA架构下的新车的安全是出了名好的,不管是雷凌还是凯美瑞,在中保研的碰撞测试中都能得到优秀的评价。还有丰田一贯的良好口碑和突出的保值率,这些因素都让凯美瑞的车主很省心。

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其他方面,凯美瑞的行驶质感也很不错,虽然偏软的悬架表面上是为了舒适性而放弃操控,但别忘了TNGA架构强调低重心设计,所以稍微激烈操控时凯美瑞的稳定性其实是很好的。真要挑刺的话,就是TNGA架构并不很突出空间,所以凯美瑞没有学大众那样加长,但空间表现是OK的。

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简单来说,如果要买B级车,凯美瑞是绝对不会错的选择。

陈列-迈腾

B级标杆这个称号,我觉得迈腾自己都觉得听腻了。如果说迈腾为何能冠上这个称号,我们还是得从三方面去说:做工、动力、NVH。做工涉及到设计、用料,如果说A级车纯家用,B级车多少带点商务属性。对于迈腾来说,其秉承了大众系稳重得体的设计风格,数量偏多并笔直的线条,勾勒出来具有力量感并大气的外观;内饰上虽然用料和同级对手并没有拉开差距,但其总能通过精细的做工,来传达出更高级的质感。我觉得从静态上来说,迈腾完全符合一位B级车消费者想要的模板。

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动力方面,无论是EA211的1.4T还是EA888的2.0T高低公率,都能平滑地适应消费者的动力需求之余,还能兼顾不错的燃油经济性和动力匹配。总之还是那句话,黄金动力总成有没有?其NVH也是同级第一梯队的存在,像隔音的静谧性就不用多说,基本上每次对比横评都是拉出作为榜样参照。另外迈腾的底盘上虽然偏向欧洲调校(富有厚重感和支撑性),低速开会有比较明显路感,但一旦速度提上去后,简直如履平地版的贴地飞行。结合其偏向轻巧但带一些紧致,却绝对不会太灵敏的转向手感,也能贴合大部分人的驾驶风格。

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买迈腾绝对不只是买大众标那么简单,因为在同价位内,它的超纲动力却有主流油耗、不错的NVH搭配紧致驾驶感受,无论商务家用都完全满足。即便售价较对手们偏贵,不过相信当你走进4S店,那不错的优惠幅度一定会让你动心。

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屠晓濛-蒙迪欧

中级车市场好车很多,但近几年却很少有新车发布,既然是推荐,就不推荐耳熟能详的车型了。推荐一台最近试驾过后,印象深刻的车:长安福特-新一代蒙迪欧。

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说是印象深刻,是因为这台车是我在试完林肯Z的第二天就立马上手试的,试完了以后更加坚定了我一直以来的观点:不能唯平台论。

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同样的平台,同样的动力总成,真的就做出来完全不一样的驾驶感受。论驾驶乐趣,新一代蒙迪欧很好的继承了福特家族的特性。虽然转向的手感比起以前的福特有所退步,前轮动态没那么清晰,但无论是油门踏板的响应,变速箱的表现,还是整个底盘的动作和质感,都让我久违的在新车上体验到了“老派”的驾驶乐趣,福特还是那个福特,驾驶乐趣方面不用担心,(EVOS骂骂咧咧的退出直播间)。238匹马力,376牛·米扭矩的2.0T搭配8AT在同级别也是拿得出手的动力总成,优秀的地盘调校让近5米长的车身也可以灵活的穿插在车流中,再加上1.1米长的真4K屏,无论是噱头还是硬实力,都是很强的。

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但福特还是那个福特,空间利用率不高,后排乘坐感一般,坐垫比较短,外观前后稍显不协调都是很难回避的小问题,但看一眼最低15,98万的起售价,一切的小问题又变的情有可原。总之,在这个电动当道的年代,如果你还想在中级车市场找一找老派的驾驶感受,那新一代蒙迪欧就是最好选择。

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迟东宁:Model 3

Model 3这是一台一直以来争议性都比较大的车型,但是不得不说从市场表现来看,就算各种各样事件把这个品牌推上舆论的风口浪尖,它的销量依然坚挺。真的是这群消费者盲目吗?我认为并不是,如果仔细研究观察不难发现,特斯拉的产品力无疑是值得肯定的。在汽车电动化、智能化发展的时代下,model3可以说一个划时代的产品。

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很多人都说,特斯拉造的是一个电子产品,但是这个身份之前,它首先是一台车,那么就从一台车的角度先来分析。model 3的操控性表现可以说是这个价位里数一数二的水平,在悬挂结构上,它采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构,这在该级别车型中并不多见,虽然悬挂结构并不是一个决定车辆操控优秀与否的决定性因素,但是不得不说,更多的硬点让底盘工程师有更多调校空间,也让底盘质感、操控的提升有更高的上限。同时因为电池平铺布局带来的低重心,让这台尽管有着1.8吨左右车重的车驾驶质感相当不错。

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而在智能化方面可以说是回到特斯拉的“主战场”,特别在辅助驾驶方面,特斯拉依靠强大的软件工程和自研芯片,通过强大的视觉神经网络,大量数据集,让自家辅助驾驶更加成熟和安全。同时在三电部分特斯拉的优势也是非常大,快充技术也足够便利,让补能其实也不会成为较大的负担。

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但是不得不说,作为一个新的汽车品牌,特斯拉依然有不好的地方,例如车机有些操作其实通过大屏幕使用上并不便利,续航确实有提升的空间,在做工上相比传统汽车工厂仍有一定差距,同时因为目前大环境影响,车型涨价较为严重,这也是它的缺点。但是万物都没有完美的,选择适合自己的最重要。


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