10月国内汽车销量数据公布，“金九银十”光环不再，继9月同比下降17.3%之后，10月乘用车市场零售量171.7万辆，同比下降13.9%。不过不要紧，今年前10个月，国内汽车零售量累计1622.7万辆，同比保持正增长，上升8.7%。而且其中，在SUV明星车和新能源车的双重支撑下，中国品牌崛起之势令人瞩目。

自主崛起上半场成效 明星车霸榜

如果说，近期快速提速渗透率的新能源车市场，让我们看到了中国品牌崛起，那么这里面有一半以上的功劳要归因于SUV。新能源车以“弯道超车”为蓝图被提出来时，自主品牌已经开始了在SUV市场的攻城略地，且很快收到成效。SUV的发明者不是中国人，但SUV在世界流行起来中国人起了很大的推动作用。

10月，SUV销量为78.5万辆，同比下降16.4%，环比9月的73.2万辆上升7.2%。在规模上SUV的盘子近几年保持与轿车接近，虽然没有超过去，但给了无法在轿车领域突破的自主品牌相当的发展空间，也造就了哈弗H6、长安CS75、吉利博越等明星车型，为自主企业发展赢得筑造强基底的空间。

10月SUV销量TOP15中前四就都是自主品牌，哈弗H6以2.71万辆拿下第一，比亚迪宋家族以2.29万跻到第二，以2千台的优势力压CS75，在比亚迪DM-i产能得到释放之后，预计宋将成为SUV销量榜的常客。反倒是9月份以3.3万辆销量打败哈弗H6，拿下第一的特斯拉Model Y跌到了1.3万辆，短期来看还将保持交付量波动的表现，直至特斯拉柏林工厂投产才有望缓解，到时我们也将可以看到国内消费者对Model Y的需求量稳定是多少。

长城10月份销量官稿是这样说哈弗H6的：“累计100个月夺得国内SUV销量冠军”，不愧是神车，以一己之力带起整个长城集团的强盛。与此同时，神车在10月又迎来了家族新成员，哈弗H6S售价13.89-16.49万元，如此一来H6家族就有三位成员了，价格区间覆盖6-16万区间。

比亚迪宋同样完成了家族化发布局，其中宋PLUS DM-i作为主力，上市大半年了还处于交付周期在3个月以上的节奏，不过随着刀片电池产能的提升，以及比亚迪西安工厂的满负荷运转，宋家族的产能将进一步得到释放，交付周期会得到压缩。比亚迪有意进一步提升宋家族的市场影响力，按计划，宋Pro DM-i将在12月正式上市，届时DM-i SUV车型所覆盖的价格范围将更广，看看会不会出现月销4万辆的景象。

CS75和55加起来，10月销量达到4万辆，在当下的SUV市场绝对是非常强劲的表现。如果说长城有哈弗H6，吉利有博越，那么长安则是有CS系列，除了CS75在市场中的表现稳定坚挺之外，CS55和CS35也时不时冒一下尖，正因如此长安今年前10个月以累计销量99.54万辆居自主第一（以乘联会数据为准，与各厂商自行公布的略有出入）。

在10月的SUV TOP15榜单上，合资品牌“居然”无一单车超过2万台，表现最为抢眼的本田系，仍然是4款车型两大姊妹车系列阵，途岳和途观守住了1万以上的规模。除了TOP 15，我们还是挺关注奇骏、威兰达、星越L和汉兰达两兄弟的销量表现的，后续完整销量数据出来要看看。

自主品牌无惧股比开放

今年以来，车市持续加速向新能源车市场转移，10月新能源车渗透率18.8%，较9月有小幅下降，今年累计渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，自主品牌新能源车渗透率36%；豪华车新能源车渗透率12%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.4%，有赖抢攻新能源市场，自主品牌实现了市场占有率上升。

10月以后，意味着中国汽车市场距离全面放开又近了一步，根据此前消息，发改委将在2022年取消乘用车外资股比限制，并取消合资企业不超过两家的限制。过去我们总说股比放开，就是“狼”来了，对自主品牌来说是一大生存考验，不过来看看10月的一组数据我们可能会改观。

10月自主品牌零售77万辆，同比增长4%，环比增长11%，相对2019年10月增长9%；10月主流合资品牌零售77万辆，同比下降24%，环比增长12%，相对2019年10月下降19%。基本，把豪华品牌剔除出去，自主品牌和合资品牌已经形成1：1的销售格局。

不仅在国内，今年以来自主品牌出口也得到长足的发展，海关总署发布数据显示，10月，中国出口汽车22万辆，同比增长86.44%；1-10月累计出口汽车242.5万辆，同比增长107%，奇瑞、长城、长安、吉利、比亚迪出口都有所增长。

或许长期处于劣态人会变得不自信，那么我们来看看世界一流车企的领头人是怎么评价的。近期，大众集团CEO迪斯在对员工的讲话中警告道：“下一个高尔夫，绝不能来自中国。”这说明，中国品牌的崛起已经引起世界关注。

编辑说：不管爬多高的山，都是要从山脚一步一步往上攀登，过程中难免气喘吁吁，体力不支，甚至怀疑是否真的能到达终点，但只要埋头向前，总会赢得山顶的美景。如果把自主品牌的发展比作爬山，我想我们到了半山以上，渐渐看到了美景，却还远未到一览众山小的境地，同时也放下怀疑，笃定信心。我说自主品牌现在爬到半山腰，还是因为现在自主在超车，但没完全超，在新能源和智能化领域自主有了更多新技术，但在传统领域的制造工艺、耐用可靠性以及能够提升档次感的品牌调性方面，自主品牌还有不少课要补，更何况，一旦销量好自主品牌就容易作妖，一下子什么多品牌战略呀，经销商管理问题呀什么的，通盘的体系能力也还有提升空间。