换成是你几代人兢兢业业经营的事业，一朝市值被一个小子三跳两跳10多年就给超了，你心里多少也会有些窝火，说起来章男先生首次公开评价特斯拉那个心情也是能理解的。章男先生的底气自然是市场的绝大多数份额仍然在丰田们的手里，不过也正因此，车市的竞争逻辑依然还是丰田们掌握主导权，说白了特斯拉那100万产能，也不过才一个丰田的十分之一。

先别去管谁是餐厅和谁是菜单的事儿，咱们来看看，那些目前仍然是车市大BOSS的玩家们，桌面上的牌玩得怎么样。10月，日系零售份额超过德系达23.9%，其中作为主力的日系三强竞争激烈。双田持续深挖双车战略，销量规模有所增长，反倒显得日产的“单腿走路”有些吃哑巴亏，在豪华车领域，丰田旗下雷克萨斯一路高歌，讴歌和英菲尼迪难望其项背。不过日产也没“坐等”，正加速布局进入电动化量产赛道。

一边是追求规模拓展，一边是瞄准新趋势，2020年会不会成为相互缠斗已久，过去产品结构高度针锋相对的“日系三强”分道扬镳的起点？

销量：本田状态神勇 日产忙保基盘

刚刚过去的10月，本田创下了4个月以来销量的历史新高，在华终端销量为180655辆，同比增长了22.3%，大幅跑赢整体乘用车市场8%增速，也是其入华以来销量最好的一个10月，这一销量按品牌算，排到当月全国销量第二，仅次于大众。今年1-10月份的累计销量则为124.68万辆，同比有1.9%的小幅度下滑。

根据丰田中国发布的数据，今年10月丰田在华累计售出175,600辆，同比增长33.3=%，1-10月累计销量143.8万辆，同比增长25.35%，是三强中唯一实现今年累计销量正增长的一家。其中，雷克萨斯10月销量23600辆，前10个月累计销量应该去到18.2万辆，上三强各自旗下豪华品牌经营状况最佳的一个。

日产汽车中国区10月销量实现146,028辆，同比增长5.0%。1-10月，日产汽车中国区累计销量为1,131,502辆，同比下降8.0%。日产的局面是，轩逸月销5万不是事儿，一力撑起半边天，其他主力车型，不管是完成换代后无法重现巅峰的天籁，还是处于换代前夕的奇骏，都仅仅勉力保住份额，难有增长支撑。接下来的两个月，日产很难再追进度，保住基盘等新奇骏才是明智做法。

从具体车型来看，得益于双车战略，本田在紧凑型和小型SUV四款产品组合占比整个品牌在华销量42%，此外在轿车领域有思域、雅阁等细分领域头部车型，在销量上对品牌有较强支撑。丰田方面，热销车型保持良好的竞争态势，其中RAV4和威兰达带来强力增长，轿车方面卡罗拉/雷凌和凯美瑞表现同样强势。还有一个重要的因素，丰田的全面TNGA化和混动化，带来了全系平均车价上升，助推品牌口碑向好。

日产方面，轩逸实现30%的单月增长，绝对量也是大到惊人，排全国轿车单月销量榜首。而队友们就比较疲弱了，逍客保住了原来的盘子，奇骏小幅一跌，天籁未挤入轿车销量top15，单月销量预计在1.6万辆以内。看完这个表格有点觉得日产当年选了郑州日产这个合资伙伴，占用了合资“唯二”名额之一真的浪费。

新车：加快深挖双车战略 日产切换电车赛道

从销量来看，双车战略对企业拓展市场占有率真的相当有用，丰田、本田自然也会继续把它发扬光大的。本月将举行的广州车展，丰田将带来基于TNGA的全新A+级姊妹轿车，两款新车将在2021年上半年正式上市，丰田正在同步推进塞纳的双车引进。本田将在12月正式推出飞度姊妹车型来福酱，在思域进行换代后，还会有广本版的思域。

丰田、本田还有一个共同的方向，提速混动车型的普及。今年的广州车展，丰田将会发布C-HR/奕泽混动，RAV4/威兰达的2.5L PHEV车型，而本田则刚刚在凌派上引入一套全新的1.5L混动系统。今年前10个月，广汽丰田旗下混动家族累计销售出新车72384辆，同比增长34%，占比整体销量11.8%。

有了混动，满足排放法规的压力似乎就没那么大，按照目前的趋势来看，丰田、本田大有将燃油车市场需求“榨干”的想法，在电动车战略上选择更加保守的跟进做法，虽然两家均对外宣布了电动化战略，并设定了到2025年全面混动化的目标，但其实两家目前在纯电动车上都还是试水状态，到实质上的纯电平台全新纯电动车投产，似乎还有较长一段时间。

日产就不一样了，自从2014年开始卖聆风，这台车一直是全球销量最好的电动车之一，其累计销量已超过40万台，并且至今无一自燃事故。日产在纯电动车这个领域已经积累了6年的经验，让其对纯电动车更有信心。在9月举行的北京车展上，日产就带来了旗下首款纯电动平台产品Ariya的首秀，这款新车将在明年国产上市。这个时间不仅是日系三强最高的一个，也不比大众晚多少。