如果你对汽车混动系统比较感兴趣的话，那么近期你除了知道比亚迪DM-i混动，以及长城柠檬混动系统之外，日产不久前宣布的最新e-POWER混动系统肯定也引起了你的注意。作为日系厂商，日产这个企业可以说是有点“特殊”，在国内高调进军新能源，欧美也因排放法规而转向新能源的大环境里面，日系厂商的抵触情绪是最高的，反之他们认为混动才是最优解。

为什么说日产是比较特殊的呢？主要是因为在早期90年代丰田（THS）、本田（IMA）大力发展混动系统的时候，日产却押宝在纯电车型上面，直到2016年日产才推出了搭载e-POWER混动系统车型，整整比隔壁晚了二十余年。那么迟到这么多年的混动，还干的过丰田、本田吗？

THS、i-MMD、e-POWER，混动技术哪家强？

干不干得过得从技术逻辑上分析，先抛出总结论，日产这套e-POWER混动系统优势在于结构简单，中低速燃油经济性高，静谧性相对较好，动力潜力大，缺点在于高速燃油经济性较普通，能量转化次数多，科技含量相对不高，对电机依赖程度高。

在这里简单讲下日系三家混动系统的逻辑，其中丰田的THS采用的是电机和发动机并联共同驱动策略，使用行星齿轮耦合的方式注定这套系统标定很复杂，且目前来看已经接近上限；本田新研发的i-MMD逻辑简单，动力大部分由电机提供，发动机大部分工况仅做发电使用，只有高速稳定工况时连接驱动轴直驱车辆；日产e-POWER逻辑和本田混动系统很相似，只是人家更偏向电动化，取消了发动机直驱车辆的设计，发动机永远只工作在最高效区间发电用。

如此看的话，日产e-POWER这套系统核心在于发动机的效率，只要它的热效率足够高，那么永远只工作在高效区间的发动机便能提供最大化的能量，这样即使多了能量转化次数也无妨。这也就是近期日常宣布研发成功热效率50%混动系统引起波动的核心原因。

如此高调宣布，除了技术厉害，还为了啥？

为啥？当然是为了分蛋糕咯。同为日系三剑客，日产不可能眼睁睁的看着丰田、本田拿着混动技术满世界赚钱，就拿国内来说，两田每年的混动车型销售占比都在整车的20%左右，要知道这还是在混动版本皆为高配的前提下。再加上全世界的排放政策逐渐收紧，日产更是等不及要扩大自己的混动产品实力，以争取到这个领域的利润。

再说，现在的形势是不仅有两田的混动技术，国内很多汽车厂商也都推出了很有技术实力的混动技术，例如比亚迪DM-i混动技术、长城柠檬混动技术，这些混动系统都是能够兼容不充电省油的工况需求。此时日产再不打混动牌，那就真的是不进则退了。

另外，随着日产没有推出更多的新技术，以及VC-TURBO技术路线受阻，还有前CEO戈恩逃跑等诸多不利因素影响，技术日产的形象现如今已经斑驳得厉害。此时高调推出e-POWER混动技术，有利于外界继续看好日产，为自己挣回点面子。哎，说到这，日产的技术图腾、年轻人的向往，GT-R好久也没更新了。

前面说的都比较高大虚，落到实地当然还是为了赚眼前的钱了。从曝光信息来看L21Be-POWER项目被列在招标计划当中，L21B是第十四代轩逸的产品代号，e-POWER则是动力后缀，这说明轩逸或成为中国大陆市场首款e-POWER混动车型。2022年这个日期算下来其实说长也不长，现在开始吹风从节奏上来说也还算合理。

面世不算早，这套混动系统价值几何？

价值得看什么角度来理解，如果只是单纯从键盘角度来看，那这套系统还真不值个啥。你想，技术没有丰田、本田那么复杂厉害，研发优化时间也没有那两家那么长久，关键是现在大家都在玩新能源了，这时候弄这个岂不是赶岔了。真的是这样？非也。

虽然说这套系统技术高度相对没有那么强，但这东西造出来是要挣钱的，不是求能挣得多少科技进步奖。目前来看，这套混动系统的优势其实还挺多，比如结构简单从而使得制造成本更容易控制。如此，在别家还在用混动系统做高配的时候，日产这边也许可以搞全系标配。

再有，和丰田、本田的混动系统相比，日产混动技术对电机依赖程度是最高的，这就意味着它从技术上最接近纯电发展路线。在这样的技术特性前提下，无论其是转做国内有政策优势的PHEV混动系统，还是真的完全转型做纯电，它都可以做到更快、更全面转型，完全断开发动机就是这条技术路线的转型潜在优势。

最后，对于日产来说乃至整个行业厂商来说，每次的发展节奏都是在点科技树，点准了就能保证后续多年的起飞，否则就会被拉下来。例如福特、通用的三缸发动机，点错了科技树导致发展阻滞了很久，马自达的压燃技术从最终效果来看也算是点错了科技树。

相对来说，日产的VC-TURBO技术不算是完全点错，但也偏离了市场现在的主基调。全新e-POWER混动技术虽然不是最近热门的新能源潮流，但从可预见的未来分析，混动还是有非常大的市场。对此，已经有研发基础的日产自然可以尝试点这棵科技树。

总结

说了这么多官方角度的分析，最后的总结还是落在我们消费者这边更好。对于我们来说，日产的这套e-POWER混动系统是值得期待的，它最大的优势在于很可能将混动车型的售价拉低，使我们不再为买混动车型就必须买高配而烦恼。

另外从技术特点来看，这套混动系统的体验也是日系三杰中最佳的，毕竟只有它的动力是完全靠电驱动，可以说纯电车体验什么样，它就是什么样。至于高速燃油经济性较为普通的问题，目前已经有热效率50%的好消息出来，相信最后的结果也应该和两田差别不大。

怎么样？心动了没？