“直到路上行驶的车全都是电动车之前，我们是不会停下的。”

近日，特斯拉大中华区总裁朱晓彤在接受媒体采访时说了这句话。特斯拉，是当下全球汽车市场当之无愧的电动车领导者，说出这句话，看着不足为奇，实际上透露着行业对电动化大方向的笃定。在刚刚过去的2020年，欧洲对电动车发展的提速，对全球电动车发展带来了不小的推动作用，紧接而来的是，美国在拜登的“挽救”下也将提速发展电动车，电动车正是以我们所未能想象的速度发展，让我们来记录下这个时刻。2021年的开端，全球电动车处于怎么样的发展状态呢？我想通过一些消息的整理来观察或许不坏。

01）2020年全球电动车销量300万辆

不同的数据显示，2020年全球电动车销量数据在近300万辆左右。其中，有统计数据指出去年全球汽车总销量下滑了五分之一，但电动汽车销量却逆势暴增43%，达到了324万辆的总销量；而EV Sales的数据显示，去年全年全球电动车累计销量高达312.48万辆，较2019年大增41%，占据4%的市场份额，远高于2019年的2.5%。预计到2021年或2022年，全球电动车市场份额将增长至6%或7%；日前国内乘用车联席会秘书长崔东树统计的数据，则显示全球新能源车销量为286万辆。

多方的数据统计口径不同造成了结果有所差异，但我们可以看到，目前全球电动车销量在300万辆左右规模，并且呈现份额提升的态势，近两年将继续维持在个位数的占比比例，进一步的突破还需继续积蓄力量。还有一个数据是值得一提的，挪威2021年1月电动车销量同比上涨35%，至8,309辆，市场份额为80.7%；混动车份额为8.1%，而传统燃油车份额已被挤到最低。

欧洲市场在2020年提速发展电动汽车，在整体乘用车市场大幅下跌23.7%的背景下，电动车实现了市场份额由3.0%至10.5%的提升。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，2020年全年电动汽车新车注册量占比从上年的3.0%提高到10.5%，加上油电混合动力等清洁能源车的总占比达到24.5%，同比增加近14个百分点。

在2020年的上半年，欧洲市场电动车销量就超越了中国市场，成为全球最大电动车市场。因此，中国电动车销量在全球的份额也进一步下降，数据显示，2020年，中国新能源乘用车的世界份额由2019年的51%下降至41%。

具体到各国，德国2020年电动汽车总销量为39万辆，美国为32万辆，法国为19万辆，英国为18万辆。德国超过美国成为了世界第二大市场。韩国销量为5.2万辆，排名第10。而中国则是以134万辆的销量占到了全球电动汽车销量的41%，将近全球销量一半的比重。

根据媒体的报道，27个欧盟国家中，目前有26个国家已出台支持电动车发展的政策，有20个国家向电动车购买者提供补贴或保费，6个国家给予减免税费，其中德国最为积极，该国针对每辆国内价格不高于4万欧元的电动车，给予6750-9000欧元的补贴。

另一方面，2月初，刚刚上台的拜登宣布将把联邦政府用车全部替换为电动汽车（总共约64.5万辆），并在全美范围内新建50万个充电桩，以促进电动汽车的普及。通用、福特等美国本土汽车巨头也早已对电动车“摩拳擦掌”做好了准备，通用近日表示将全面向电动化转型，计划到2025年在电动车和自动驾驶领域投资超过270亿美元，到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放，公司计划在2030年之前使用100%可再生能源为其美国设施供电，全球设施则在2035年之前实现，到2040年实现碳中和。

中国市场在2020年迎来了电动车私人消费的元年，个人上牌占比达到70%以上，在2021年随着更多符合个人用户需求的产品加入，中国市场将继续迎来电动车“大步向前”的节奏，行业普遍认为2021年中国新能源车销量将在180-200万辆左右，实现超2位数的增长速度。

欧洲、中国、美国三大市场是全球汽车市场的重要组成部分，也是产业配套、前沿技术竞争最为激烈的市场，如同三驾马车共驾齐驱，拉动电动车加速发展。

02）2020年全球畅销电动车型TOP20

根据EV Sales的数据，2020年全球最畅销的20款车如下表：

可以看到，特斯拉“一枝独秀”，不仅Model 3凭借全年36.52万辆的销量成绩排名第一，刚在2020年投向市场的Model Y也录得了近8万台的好成绩，排名第四。据统计，特斯拉连续三年蝉联全球最畅销电动车品牌称号，在2020年占比全球16.1%的市场份额。可以预见，随着Model Y在中国等主要市场的大批量生产和交付，特斯拉将进一步扩大领先优势。

大众举集团之力发展电动车，也算是“初有成效”，2020年ID.3在欧洲累计销量5.69万辆，助力大众品牌全年新能源车累计销量22万辆，同比增长7%，排名全球电动车品牌销量榜第二名，占据7%的市场份额。2021年ID.系列将“势如破竹”般进入投产阶段，光在中国两家合资公司就将推出6款纯电量产车型，欧洲+中国的模式，会让大众今年的电动车成绩值得期待。

中国品牌目前还是全球电动车销量榜单中，不可忽视的一股力量。五菱宏光MINI EV以半年累计11.92万辆的成绩列单车第二，全球市场份额为4%，此外包括宝骏E系列、长城欧拉黑猫和广汽Aion S、奇瑞eQ等都榜上有名，比亚迪只有一款秦Pro EV排在第10名之外，但矩阵化的新能源产品，助其拿下全球电动车品牌第三位置，市场占有率为6%。

从榜单上可以看到，不管是日产、雷诺，还是宝马、奔驰等厂商都在推进电动车的发展，爬榜即是跟进时代脚步，不得不跟。

03）互联网巨头跑步入场造车

不止传统车企在切换赛道加速发展电动车，也不止新势力们在全力奔跑力求赶上时代的红利，现在连那些本来在场外的互联网巨头都跃跃欲试。多次公开否认造车，还宣布过退出造车的苹果，最近各种传闻缠身：虽然暂停了与现代起亚的代工谈判，但与其他汽车制造商的讨论仍在继续，传闻还表示苹果秘密研发汽车多年，将在2023年推出属于自己的电动汽车，具备自动驾驶性能。

无独有偶，在1月11日，百度官宣造车，立志要利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。战略合作伙伴选了吉利，看中的则是纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构。

此外，阿里联手上汽集团成立智己汽车，腾讯频频出现在汽车行业新闻中，各大巨头都在加紧布局，参与到未来出行行业中来。

编辑说：在2020年，我就有一种感觉，不管是换代的飞度、高尔夫，还是全新的思域两厢、星瑞什么的，都是在预热期有厂商的营销支撑热度就还可以，一旦上完市马上声量全无，反而像Model 3、蔚来ES6/EC6、小鹏P7或比亚迪汉这样的电动车，从年头热到年尾，话题不断，虽然也有很多是关于负面的，但在网络上有话题性却是实实在在的。这里面可能有一个原因，就是燃油车发展到今天太成熟了，差异也都不大，而电动车作为一个新生事物，大家好奇一些也是理所当然。

经过2020年一轮又一轮的产品技术更新迭代，我们每一个人对电动车的认知，已经不是“四个轮+一套沙发+1块电池”以此来取代燃油车的工具了，而是具有更大想象空间的，除了更适合自动驾驶之外，还能对各种功能无限拓展的一个“终端”。电动车，除了考虑其移动特性带来的安全需求之外，越来越像一台手机了，只要你想，它就无所不能——当然现在还是一个愿景。我们距离这个愿景或许还有点远，但随着更多不同行业的参与者加入，这一进程将被缩短。

因此，我更能确定，不仅仅是因为能源、排放、环保等原因，还因为它更加智能、更加具扩展性，电动车取代燃油车将成为必然，而且这个过程，会像电子产品性能进化一样，呈指数级地往前跑，它将不是一个渐进的过程，而是一个跃进的过程。