武汉封城第8天，全国宅家第7天。武汉疫情牵动全国人民的心，也许平常很少看新闻的人，这几天也习惯拿着手机，一个一个APP地换着刷新闻，急切想了解现在疫情发展到什么程度了。年后复工时间受影响，各行各业的人们也开始担忧起疫情之下以及之后，自己的工作会不会受影响？行业会怎么样？经济会怎么样？！身在汽车行业，编辑闲来，也整理一下大灾面前，汽车人的行动，以及汽车行业可能出现的变化。纯个人视角，不喜勿喷。

车企：难是难 还是得迎头上

年前，我们在做各种盘点的时候提到最频繁的词是“难”。习惯了大阔步前进的汽车企业，刚刚经历了连续两个销量下滑年，产能过剩、库存压力大，面临资金链随时断裂风险，淘汰赛正走到了生死存亡之际，也可以说是人人自危的一片紧缩现象。好不容易，盼来了2020年经济有望回暖，正想喘息一下，疫情来了。

在不确定复工时间，全国消费受影响大幅下滑的情况下，对于动辄拥有数万员工、数百家经销商的车企来说，没有什么比多留点现金更重要的。可是，大灾面前，一众车企还是积极参与捐赠，难是难还是得迎头上。据不完全统计，含合资、自主在内的多家车企针对武汉疫情捐赠已超过3亿4千万元。

捐钱捐款考验企业经济力，在春节期间增援疫情战略物资，则是企业组织能力和行动能力的体现。点名表扬，吉利汽车1月28日迅速动员欧洲团队，采购首批25万只口罩运回国内；在福特中国的支持下，江铃福特春节期间组织加班，赶造福特全顺负压救护车200辆以上，紧急发往全国救治一线；广本广丰在还没开工的情况下，临时组织人员响应广州市医疗物资告急需求，拿出储备物资捐赠1万个口罩；广丰武汉销售店向广东赴湖北医疗队免费提供工作用车，保障其支援工作……

车企这样的大型企业，其能量和影响面更广，在大难关面前，他们忙碌的身影，是社会的一股大大的正能量。然而，热血过后，我们仍要面对疫情给整体经济带来的打击，汽车作为大宗消费首当其冲，回暖更晚，汽车企业生存考验平添一个不确定因素。

4月北京车展存在延期或取消风险

大年初三，新车评的同事屠晓濛突然在群里问：今年北京车展会不会取消？这是一个问题。

北京车展作为中国最大的汽车展会之一，也是全球最受瞩目的顶级车展之一，其规模之大，以2018年为例，吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，共展示车辆1022台，其中全球首发车105台，共吸引观众82万人次。

人群集中正是防控武汉新型肺炎的大忌，如到2月份疫情仍未得到很好的控制，原定于4月下旬举行的2020北京车展大概率要延期。

我个人觉得取消北京车展可能性不大，在全球知名的五大车展式微的背景下，背靠全球最大规模市场的北京车展正在成为新的风向标，对于那些全球巨头来说，也许会放弃法兰克福车展、北美车展或者东京车展，但他们会把新车留在双年的交叉的北京车展或上海车展。

与此同时，在疫情得到全面控制之后，北京方面将会把工作重心转移到经济复苏上面，汽车产业作为仅次于房产的国民经济支柱产业，将是管理层关注的重点。而北京车展的举行，有利于向市场树立信心，提升行业活跃度，在不出台重大刺激政策的情况下，不失为一个好的选择。

消费者：对共享/公共交通不信任 拥车需求回升 

平常，我们或许已经习惯了使用公共交通出行，打个车或者坐地铁公交，也许有的人还会觉得这样既方便又经济，所以我们拥车的欲望在不知不觉就没那么强了。但是，这半个月，如果我们宅在家就算了，如果你刚好是服务行业或者临时有事要办，那就会深刻感受到，要有一辆车还是方便很多。

我的一个亲戚做餐饮，这段时间还是要坚持正常到岗上班，她说广州的公交车已经减少到每30分钟一趟，有时还不止，在寒风中等车的感觉真的不太好。虽然官方否认减少发车，但事实上民众等车不仅更久，还要在买不到口罩的情况下被要求戴口罩才能上车。如果这些还能克服的话，你是不是也会觉得搭乘公共交通会增加被传染的风险？

总之，有一台车，在这种时候，如果你真的需要出行，还是能派上用场的。所以也有不少专家预测，疫情之后私家车购买需求会有得增长，一些首购用户可能会提前入手。不过，从2019年的数据来看，二手车的活跃程度也不低，考虑到疫情之后经济不明朗，居民收入可能萎缩，购买二手车几率可能更高。

对于刚刚完成一轮洗牌的短租共享汽车，以及仍然在抬头的接乘共享汽车而言，这次疫情为经营带来了更多的不确定因素，2020年扩张可能需要更加谨慎。

中小企业经营风险高 2020生存大挑战年

1月30日，吴晓波频道公众号发了《6张截图，告诉你疫情对中国经济的影响》一文，当中提到中小民企境遇本来就堪忧，能否经得起疫情的打击值得关注。提到中小民企抗风险能力低，资金链更容易断裂，让我想起昨晚刷知乎，有的小老板已经在愁接下来两个月工资怎么发。

汽车行业，除了OEM，还有许许多多的中小型企业，制造背后的供应商，传播背后的广告代理和公关代理，以及更下一层的内容供应商，甚至汽车媒体。

我在媒体行业，深以为然。自媒体崛起以来，汽车媒体在新媒体的冲击下，出现越来越碎片化的组织形态，我们以前管媒体叫“家”，你是哪家的？广州日报或是太平洋汽车，叫家。现在我们管媒体叫“个”，哪个号的？有些汽车媒体单位甚至只有3个人，大一点的自媒体号10个人，像新车评这样的平台机构，也只是一个百人左右的小企业。

花300元开个公众号，一个汽车自媒体就算诞生了。自媒体时代，带来的变化是从业门槛下放，我的同行跟我说过，一个杀猪的觉得汽车媒体好做，改行过来了。过去几年行业快速增长的过程，吸收了庞大的从业群体，而近两年连续下滑，给整个行业带来了生存压力——养不了这么多人了。其实，从2018下半年开始，淘汰赛已经开始，2019年淘汰加剧。

其实在整个大行业的上行下压之下，包括供应商、代理甚至经销商在内，遵循的逻辑大同小异。2020年，疫情推迟了复工节奏，汽车媒体就像各行各业的中小企业一样，承受着更多的不确定性，面临生存大挑战之年。

啊，不知不觉好像说得有点太过严峻了。正能量一点，我个人的体会是，虽然我们整天说中国人没信仰，但真正在疫情之下，我们众志成城，快速应对，传递了很多的坚韧和感动，誓要战胜疫情的决心无比坚定。中国人可能没有形式很统一的信仰，但我们内心信仰华夏文明的统一性，信仰不认输的精神，这就是我们无形中的统一价值观。有勇气面对疫情的冲击，我们应该更有信心应对疫情之后经济的重建与复苏。(文：王洁瑜/图片来源网络）